Временные правила строительства и эксплуатации круглолежневых лесовозных дорог колеи 750 мм с конной тягой

23 Pages·1.305 MB·Russian

by  коллектив авторов.

Щ ш НЕТЫДМЕТС57
НАРКОЛМЕС Р€«ВД" • "
Государственная контора по проскти >оьпнию объектов строительства лесозаготовительной
и фабрично-заводской промышленности
„РОСЛЕъПРОтУРОЕКТ"
В Р Е М Е Н Н ЫЕ П Р А В И ЛА
С Т Р О И Т Е Л Ь С Т ВА И Э К С П Л О А Т А Ц ИИ
К Р У Г Л О Л Е Ж Н Е В ЫХ Л Е С О В О З Н ЫХ ДОРОГ
К О Л ЕИ 750 мм С К О Н Н ОЙ Т Я Г ОЙ
МОСКВА ГОСЛЕСТЕХ ИЗДАТ 1 542
НАРКОМЛЕС РСФСР
Государственная контора по проектированию объектов строительства лесозаготовительной
и фабрично-заводской промышленности
„РОСЛЕСПРОМПРОЕКТ"
Утверджены. производственно - техническим
отделом по лесозаготовкам Наркомлеса СССР
В Р Е М Е Н Н ЫЕ П Р А В И ЛА
С Т Р О И Т Е Л Ь С Т ВА И Э К С П Л О А Т А Ц ИИ
К Р У Г Л О Л Е Ж Н Е В ЫХ Л Е С О В О З Н ЫХ Д О Р ОГ
К О Л ЕИ 750 мм С К О Н Н ОЙ Т Я Г ОЙ
МОСКВА ГОСЛЕСТЕХИЗДАТ 1942
Настоящие «Временные правила» дают указания по
строительству и эксплоатации лесовозных круглолеж­
невых дорог с конной тягой. «Временные правила» ил­
люстрированы чертежами устройства пути в различ­
ных условиях. Даны также чертежи н описание упро­
щенных вагонеток с деревянными я чугунными коле­
сами.
ш
ьуьпиоту* СССР *
О Г Л А В Л Е Н ИЕ
" " " " "^ С т р.
Введение 3
I. Общая часть . 3
И. Изыскания . . . 4
III. План и продольный профиль 4
А-|^ IV.. Строительство конных круглолежневых дорог 4
1) прорубка просеки . . ' 4
2) земляное полотно дороги 5
3) искусственные сооружения 6
4) верхнее строение дороги . .. 6
5) тропа (ступняк) для лошадей 9
6) укладка пути , . , 9
7) разъезды . 9
8) передача дороги в эксплоатацию 9
V. Подвижной состав . 10
VI. Эксплоатация конных круглолежневых дорог 10
1) содержание пути . . 10
2) правила эксплоатации вагонеток 10
3) движение конных вагонеток 10
Приложение — Краткое описание конструкции упрощенных вагоне­
ток для круглолежневых дорог 11
Ответ, редактор
М. И. Кашинский
Л78185. Подписано к печати 24/УШ 1942 г. Тираж 2000 экз-.
Объем 21/ печ. л. Уч.-авт. л. 2,89. Знаков в печ. л. 41944. Заказ № 745.
2
Типография Профиздата. Москва, Крутипкий вал, 18.
ВВЕДЕНИЕ
В условиях военного времени возможность освое­ короткий срок из местных материалов и с макси­
ния с высокой эффективностью небольших лесных мальным сокращением потребления металла.
массивов при коротких расстояниях вывозки и
В настоящее время, в связи с привлечением на
•круглогодовой работе имеет огромное значение.
работу новых кадров, особенно необходимы такие
Для выполнения этой задачи наиболее подходящим
видом транспорта являются круглолежневые доро­ правила и типовые чертежи путей и вагонеток круг-
ги, которые могут быть построены в минимально лолежневых дорог.
I. ОБЩАЯ ЧАСТЬ
1. Для лучшего использования лежневых путей должна производиться по способу организованной
с конной тягой необходимо обеспечить наиболь­ •лесосеки и рубки .«в елку»,, с предварительной раз­
шую подвижность их, упростить и удешевить про­ бивкой лесосеки на пасеки в соответствии с наме­
кладку лежневых путей, обеспечивая при этом без­ ченной транспортной сетью. ;-
опасность работ и безаварийность движения на Верхние склады не устраиваются, их заменяют
них. обе бровки усов. На конечном окладе ^пункт при­
>2. Конные круглолежневые дороги позволяют мыкания) должно быть предусмотрено необходимое
работать круглый -год и максимально сократить путевое развитие для складских операций. ' .
расстояния трелевки, а во многих случаях органи­ 6. Для повышения эффективности вывозки реко­
зовать бестрелевочную вывозку. мендуется, чтобы за каждой лошадью было закре­
3. Весь путь лежневой дороги подразделяется на плено по три вагонетки. Погрузка древесины на
основной путь, его ветки и пасечные усы. вагонетки .(со сменными оглоблями) должна про­
а) Основной путь — часть коннолежневой доро­ изводиться заблаговременно.
ги, эксплоатируемая в течение всего времени освое­ Погрузку на вагонетки следует производить ра­
ния массива. К ней примыкают ветки и пасечные ционализированным, способом, с применением кон­
усы. ных и ручных дерриков.
б) Вежи — пути круглолежневой дороги, служа­ 7. Организация движения может производиться
щие для вывозки в течение одного или нескольких двумя способами:
сезонов и обслуживающие лесные участки, распо­ а) колоннами (бригада 4—8 лошадей);
ложенные на некотором расстоянии от магистрали. б) непрерывным потоком (одиночными подвода­
в) Пасечный ус — часть дороги, предназначен­ ми).
ная для бестрелевочной вывозки. Он является пу­ Обязательны разъезды на основном пути, распо­
тем кратковременного действия. Протяжение па­ ложенные один от другого в пределах видимости.
сечных усов не должно, как правило, превышать 8. До начала строительства конной круглолеж­
250 м. невой лесовозной дороги предварительно следует
Направление усов намечается мастером лесозаго­ установить границы и размер сырьевой базы, тяго­
товок и дорожным мастером при разбивке лесосек теющей к данной дороге; установить пункт примы­
на пасеки. кания дороги; определить среднее и максимальное
4. Ширина колеи конных круглолежневых дорог расстояние вывозки древесины; дать краткие сооб­
установлена 750 мм. В случае достаточного коли­ ражения о целесообразности строительства кругло­
чества вагонеток (или полускатов) со штампован­ лежневой дороги.
ными двухребордными колесами иной ширины хода Вопрос о строительстве конной круглолежневой
допускается строительство круглолежневой дороги дороги для вывозки или подвозки к верхним скла­
соответствующей колеи. дам механизированных дорог решается директором
б. Заготовка в районе круглолежневых дорог леспромхоза (начальником мехлесопункта).
3
1и ИЗЫСКАНИЙ
9. Упрощенные изыскания лесовозной кругло- а) наибольшего приближения к запасам леса;
лежневой дороги с конной тягой должны заклю­ б) наименьшей длины основного пути при наи­
чаться:
лучшем продольном профиле, по возможности без
а) в вешении линии с одиночным промером трас­
производства каких-либо работ по смягчению
сы лентой;
б) в измерении углов трассы гониометром с раз­ рельефа земли;
бивкой кривых простейшими способами и в опреде­ в) наименьшего пересечения водотоков;
лении высотных отметок трассы (любым возмож­ г) перехода болот и оврагов в самых узких и не­
ным способом) на отдельных участках дороги, где
большой глубины местах. ~-г
по условию рельефа имеются большие подъемы
Не рекомендуется располагать трассу на косого­
или спуски.
10. Ь местах, где нецелесообразно производить рах с поперечным уклоном более '/б.
бестрелевочную вывозку, необходимо устраивать 12. При примыкании дороги к сплавным рекам
верхние склады с таким расчетом, чтобы каждый , место для нижнего склада должно быть согласо­
склад находился по возможности в центре лесного вано со сплавными организациями. Склад, как пра­
участка на сухом и ровном месте, обеспечивая вило, должен быть расположен на землях госфон­
вместе с тем небольшое расстояние трелевки. да. При устройстве склада на колхозных землях
11. Направление основного пути и веток должно занятие их должно быть согласовано с колхозами
быть намечено с условием: и оформлено установленным порядком.
III. ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ
13. Радиус закруглений круглолежневых дорог с 17. (Расстояние между соседними переломами
конной тягой рекомендуется 100 м. Его минималь­ (шаг проектировки) рекомендуется на основных
ная величина может быть 50_ м и на пасечных путях не менее 20 м, на ветках — 10—12 м и на
усах — 30 м. усах — 4—6 м.
14. Между обратными кривыми следует остав­ 18. Переход ручьев и суходолов желателен на
лять прямую вставку длиной 6 м. прямых горизонтальных участках пути.
15. Руководящий подъем (в грузовом направле­ 19. На крутых уклонах (более 0,010) закругле­
нии) желателен возможно меньший, с учетом релье­ ния в плане радиусом меньше 100 м не допуска­
фа местности, но не более 0,010. Короткие подъемы ются. ,
протяжением до 50 м допускаются до 0,020. '20. Искусственные сооружения должны быть в
16. Спуск в грузовом направлении допускается минимальном количестве и простейшей конструк­
до 0,040. ции (опоры на клетках и на козлах).
IV. СТРОИТЕЛЬСТВО КОННЫХ КРУГЛОЛЕЖНЕВЫХ ДОРОГ
. I. ПРОРУБКА ПРОСЕКИ 2 м, во внутреннюю сторону кривой для увеличе­
ния видимости пути. Разрубка просеки производит­
•21. Просека на прямых участках дороги должна ся одновременно с лесозаготовками.
быть шириной не менее 4 м. На всех закруглениях 22. На линии укладки лежней и на конной тропе
следует делать уширение просеки не менее, чем на пни опиливаются заподлицо с грунтом. Корчевка
Ф12см
Ф15см
Рис. 1. Устройство пути"круглолежневой дороги на сухих
местах с естественной тропой для лошади:
Л—шпалы уложены заподлицо с землей;
Б— шпалы вкопаны до половины с вырубкой
120 см- по середине для тропы лошади
4
750мм
Рис. 2. Устройство пути круглолежневой дороги на сырых местах с поперечным настилом для тропы лошади"
отдельных пней производится только в случаях
крайней необходимости.
2. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО ДОРОГИ
Ф/5-20см
23. Для устройства земляного полотна дороги
производятся планировка, очистка от валежника,
засыпка ям, срезка кочек и т. п. . Насыпи и- выемки (Ч— 0,58м —О,
небольшого протяжения устраиваются только в са­
мых исключительных случаях. Большие земляные 1
работы не допускаются. /,Я7дг -
24. На суходолах лежни кладутся на шпалы,
вкопанные на всю толщину в грунт (рис. 1,А). <,0м
Допускается также вкапывание шпал до половины
с вырубкой для тропы лошадей (рис. 1,Б). На сла­
бых грунтах предварительно укладываются про­
дольные лаги диаметром 15 см, которые вкапыва­
ются в землю; на- лаги укладываются шпалы и на­
стил для тропы (ступняка) (рис. 2).
-25. На основных путях круглолежневых дорог в
случае необходимости отвода воды от полотна до­
роги устраиваются водоотводные канавы с одной Нижний Средний,'
поперечный поперечный
или двух сторон пути. Продольный уклон канав ряд бревен г--|о бреден
р | д Р Л0
должен быть не менее 0,002. Ширина по дну и глу­
л:
бина канав должны быть не менее 0,3 м.
26. При косогоре '/б- и круче под шпалы кладут
продольные бревна различной толщины, подбирая
их таким образом, чтобы все шпалы лежали гори­
зонтально. •
Чтобы бревна не сдвинулись по косогору вниз,
вдоль них, через 3 м друг от друга, забиваются
колья диаметром 8 см.
Колья забиваются также у торцов шпал, с на­
ружной стороны кривых.
27. Болота по возможности нужно обходить. При
необходимости пересечь болото предварительно
производят его зондировку, определяя глубину и
толщину верхнего слоя.
28. При переходе неглубоких болот с твердым
нижним слоем шпалы укладываются на продольные
лаги с расстоянием между осями последних 0,8—
1,0 м. Под лаги на поверхность болота для увели­
Ни/кний ряд прадалЬнЬт Ь~ре8ен
чения опорной площади следует настлать слой хво­
роста или уложить поперечины длиною 1,50 м, диа­
Рис. 3. Путь на неглубоких болотах на клеточном
метром 16—20 см-(в зависимости от наличия по­
основании
близости тех или иных материалов).
•29. На неглубоких болотах и на участках со сла­
бым грунтом предварительно укладывается клетка
из продольных и поперечных лаг диаметром 15— 30. При пересеченности рельефа и на глубоких
20 см и длиной поперечных 1,3—1,5 м и продоль­ болотах устраиваются клетки, состоящие из боль­
ных 4—6 м. Лаги кладутся с расстоянием между шого числа рядов прогонов и шпал толщиной 15—
осями -0,58—0,66 см. (рис. 3). 20 см, длиной 1,3—3 м (рис. 4).
I
3. ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ I б) верхние поверхности Лежней (деревянных
рельсов) в стыках должны находиться в одной пло­
31. Искусственные сооружения делаются в виде скости;
небольших мостов с опорами на клетках или на в) лежни должны быть прочно скреплены со
козлах. Грунт под клетками планируется путем шпалами. 'Шпалы должны лежать плотно на полот­
съемки выступающих бугров. Подсыпка грунта под не дороги или на прогонах клеток.
Клетки не допускается. 35. Лежни (деревянные рельсы) могут быть сде-
Вид едоку
Ф15см
Ф!2см
-1 0,66м-^- 0,66м- -0,66 м- - 0,66 мI Ф(2см
-750мм Ф20см
/ ^-Длина (,5м
Длина 1,6м 1
—{- f f ^—
ф{5-20см*/,3м Ч:9 "1 : ЦР ^ г1=фР>т ц^ *1т 4=^ —
ф!5-20смх/,5м ——С Ф
в с з С
ф(5-20см*2,0м
ф15-20см*2,3м
Ф_20смх2,б-3,0н
Рис. 4. Клеточное основание круглолежневой дороги при переходе суходолов и небольших оврагов. При хорошем
грунте нижние ряды бревен укладываются через 0,66 м.
Пролеты между клетками перекрывают двумя ланы из березы, сосны и ели, а на крутых спу­
прогонами, на которые кладутся шпалы. Величина сках — из осины. Лежни заготавливаются с про-
перекрываемого пролета не должна превышать 2 м. лыской. _ _____
32. При пересечении круглолежневой дороги с Длина лежня на основных путях и ветках —
прунтовой дорогой устраивается переезд. Для этого 4—8 м и толщина в верхнем отрубе — 10—12 см.
в уровень с лежнями укладывается настил, не пре­ Более толстые лежни применять не рекомендуется,
пятствующий движению вагонеток. так как их необходимо обтесывать. На пасечных
усах используются также переносные звенья с дли­
4. ВЕРХНЕЕ СТРОЕНИЕ ДОРОГИ ной лежней 4 м и диаметром 8—10 см (рис. 5).
36. На подъемах свыше 0,010 для уменьшения
33. Верхнее строение дороги укладывается из от­
сопротивления движению рекомендуется обивать
дельных лежней и шпал. На пасечных усах приме­
лежни листовым или полосовым железом.
няются, также переносные звенья.
34. Верхнее строение пути должно удовлетворять 37. Шпалы на основных путях и ветках уклады­
следующим условиям: ваются через 1,2 м диаметром 15—20 см и длиной
а) путь должен быть прямым, не иметь попереч­ 1,2 м. На пасечных усах в переносных звеньях
ных изгибов, извилин и перекосов; устанавливается по три шпалы на звено, диаметром
Разрез 1-1
р—750мм-*-
Нг-- Н
Н 120см -
20см 20см
КоротЪши подкладЫдаютсл
после уКладка звена
|Рис. б, Переносное звено для усов круглолежневых дорог
в
изФгосм Ш
Разрез по I I гвъ
*з 'гсм
КЗ 1£Х Разрез по Р-7
I. - «3«, ~ I и / и и—и_
Постоянный Перекладываемая -В50/ИМ- -750М/Н-
Разрез по й-ц ^] изФШц^ 7чуоп'огор см 4*з Шакл*а 4дк3а с м • гоосм-
1" 75А#М / ^ Разрез м 1-1 П5СМ 121 Разрез по Ш-Ш
150 СМ
-150ЛШ-
-поем- • гзасм-
Деталь корни переводного бруса.
Разрез по ХЕ-Щ ^ „ Разрез тИ-Ц Мгеч] розрез па Ш-Ш
Разрез по Ш-Ш (
и-— ' 8ША1/.1—
5мт *?Омм
, 1 1 ^, Разрез по Щ-Ш
Узел „А" ( \ ~\ПооШдки из Железо
Головная часть переводного \ А / —, чг '>госм *гвсм рк - 85омм
бруса (остряк)
а см Прок падки аз дерева
— ИЛ
]иТ\Г . 9 ' г о '60см ПО ш -а
ЯеЖень уклодыбоетса г м>Г' 1 — • 750мм-
тененным подьемом на Зсм. Шурупь/ или -г50с*1-
то бс ы вяе рх его ав узле. 4 *' \ Йюперрпштенрм гв орзНд/и}7 ^Железо '/г
(чТтыол бныа воедрнхо емг оу рбо,& не ( верят ЛР^Г
Л/л на одном уроб>
переводного друса. •*/гсм
Рис 5 С щелка топ I с одним лередодньш Ь~лусом
Ce
HI ,Ф20см*Я0сн
г*Ф15си*1ч0сн Ф15 см* Шеи
jr / Ф/5сн*н0см,
/УзелJ'
4 Ocb пути
Железа {2мм/'36пп ^^QOC/I
Рйдрез Ш-Ш £ ПределЬнЬй cmanff
2UQCM
15см 15см
Рис.7. Стрелка тип Д - с двумя перекладньши fpç/сыгма
10—г12 см (рис. б). После укладки звена на землю Й
под лежни добавляют коротыши.
Ф/5ЕМ
Для предохранения звена от продольного сдвига
/\
у концевых шпал вровень с поверхностью их сна­
ружи лежней забиваются колья.
9 < ^ У ^ 4 ^ ^ Т Щ 1 ^Г ^АТ-^Г^Т^*^*
38. Скрепление лежней со шпалами и шпал с ла­
г?
гами производится нагелями длиной 30 см, диамет­
ром 30 мм. Нагель делается из сухой березы ше­
стигранной формы, внизу заостренный.
39. Для перевода' вагонеток с одного пути на длина Нолоед до 0,5н
другой применяется простейшая (без остряков)
стрелка. При проходе у начала стрелки и в месте
пересечения лежней [(крестовины) одно колесо оси
движется по лежню, а другое — по деревянному
настилу на ребордах. Переводной брус — лежень—
поперек настила передвигается ломом или колом
до упора и закрепляется специальной закладкой
(рис. 6). Спецификация деталей этой стрелки при­
ведена в табл. 1.
40. На ветках и усах может быть применена об­
легченная стрелка с двумя перекладываемыми леж­ •ЮОСМ-
нями без крестовины (рис. 7). При переводе стрел­ • (Овсм- I
ки переводные лежни вынимают из гнезд, уклады­ 20сн~, К
вают в другом направлении и закрепляют специ­ О
-74—гпт-Т
альными крючьями.
<& Ф15сн
5. ТРОПА (СТУПНЯК) ДЛЯ ЛОШАДЕЙ
41. Конная тропа устраивается двух видов:
а) на песчаных и супесчаных грунтах тропа при­
меняется естественная из местного' грунта (рис. 1);
на мелких песчаных грунтах без примеси глины
верхний слой засыпки должен состоять из песка
с примесью хвои;
б) по болотам, заболоченным местам и при
устройстве клеток тропа делается со оплошным на­
стилом из низкосортного дровяного леса диамет­
Рис. 8. Стык лежней кругло-лежневой дороги:
ром 8—12 см (рис. 2), по настилу производится за­
Л—„впритык" на весу между двумя шпалами!
сыпка сухим грунтом, желательно с примесью
хвои. Толщина слоя засыпки должна быть до 8 см Б— „в жолоб" на одной шпале
поверх шпалы:
7. РАЗЪЕЗДЫ
6. УКЛАДКА ПУТИ
45. Разъезды устраиваются по возможности на
42. Стыки лежней устраиваются на весу между
сухом и ровном месте, на расстоянии видимости,
двумя шпалами «впритык» (рис. 8,А) или на одной
но не чаще чем через 0,5 км.
шпале с укладкой вершины одного лежня в жолоб,
Длина разъезда устанавливается в зависимости
вырубаемый в комлевом конце другого лежня
от принятого способа движения по дороге.
(рис. 8,Б).
При вывозке колоннами в 6—8 лошадей длина
(Крепление лежней со шпалами нагелями произ­
разъезда должна быть до 70 м. При меньшем ко­
водится через шпал^ и, на каждой стыковой шпале.
личестве лошадей она соответственно уменьшается.
На кривых участках пути нагелями скрепляют все
шпалы. Неполностью вбивать нагель или оставлять
его в лежне несрезанным заподлицо нельзя. Бурав 8. ПЕРЕДАЧА ДОРОГИ В ЭКСПЛОАТАЦИЮ
применяется диаметром 25 мм.
43. При прокладке дороги по суходолу настил 46. Сдача дороги (или ее отдельных участков) в
не делается. Исключением является устройство пу­ эксплоатацию производится по окончании всех ра­
ти на клетках. При устройстве клеток шпалы укла­ бот по устройству пути, после его осмотра с по­
дываются на расстоянии 1 м и 0,6 м (рис. 3 и 4). веркой ширины пути шаблоном и опытного прово­
44. При прокладке дороги по болоту (пп. 29 и 30) за груженой вагонетки.
продольные лаги укладываются в гнездах, выруб­ Приемка дороги в эксплоатацию должна произ­
ленных в поперечных бревнах, или на хворостяную водиться начальником или техноруком предприя­
выстилку. тия (ЛПХ, МЛП).
На уложенные продольные лаги кладутся шпалы Вывозка древесины по вновь построенной дороге
для лежней. (отдельным ее участкам) может быть начата лишь
Промежутки между шпалами застилаются сплош­ по оформлении (актом) приемки ее в эксплоата­
ным настилом. " . цию.
9