CONCESIONARIA VIAL DESARROLLO VIAL AL MAR CONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA CALZADA TÚNEL - SAN JERÓNIMO. UF 1 Y 3 DEL PROYECTO AUTOPISTA AL MAR 1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL VERSIÓN 0.1 5.1.2 Geomorfología Aspectos conceptuales y metodológicos De acuerdo con INGEOMINAS62, la expresión morfológica del terreno depende de los tipos de materiales, la disposición estructural, los procesos naturales que interactúan de acuerdo con el ambiente o condiciones externas e internas dominantes y el tiempo de duración de los mismos (Gregori, 1978 en Kéller y Rockwell, 1984; Roberston, 1990, Carvajal, 2002). Lo anterior permite determinar la siguiente concepción geomorfológica: GEOFORMA/ PAISAJE =ΣFACTORES INTERNOS +ΣFACTORES EXTERNOS La interpretación de la geomorfología tiene por finalidad la descripción de las formas del terreno, y la explicación de su génesis (origen), evolución a través del tiempo geológico, la definición de la naturaleza de los materiales, la clasificación de los paisajes según el proceso o agente natural dominante, composición, edad y explicación de la magnitud de los agentes y procesos geomorfológicos modeladores. “Al comprender cada uno de los elementos y procesos naturales que le dan origen al paisaje, es posible deducir o pronosticar el comportamiento del terreno con relación a diversos procesos naturales y antrópicos. De igual manera se puede lograr reconocer y deducir la resistencia de los materiales litológicos relacionados a los procesos y a las condiciones degradacionales y denudacionales. El análisis de las condiciones geomorfológicas conduce a: a. Entender la influencia y control de las estructuras geológicas regionales sobre las geoformas (Ej.: escarpes y drenajes asociados). b. La génesis de las geoformas, que reflejan la dinámica de los procesos naturales actuales: endógenos y exógenos (denudación, acumulación). c. Relacionar la geometría de los terrenos (las formas de las laderas) a tipos de movimientos antiguos o activos de remoción en masa. En algunos casos permite deducir situaciones críticas o potenciales. d. Establecer la magnitud de la dinámica de los procesos denudativos que están actuando sobre una geoforma en particular. e. Las relaciones espaciales de las geoformas, debido a que determinan zonas homogéneas con características litológicas y geomecánicas similares”. Este documento cumple con los requerimientos de los términos de referencia establecidos por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, en resolución 751 de 2015, “Términos de Referencia para la elaboración del EIA, requerido para el trámite de licencia 62 INSTITUTO COLOMBIANO DE GEOLOGÍA Y MINERÍA. Proyecto Compilación y Levantamiento de la Información Geomecánica. Propuesta Metodológica para el Desarrollo de la cartografía Geomorfológica a para la Zonificación Geomecánica. Volumen I. Bogotá, 2004. 158 CONCESIONARIA VIAL DESARROLLO VIAL AL MAR CONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA CALZADA TÚNEL - SAN JERÓNIMO. UF 1 Y 3 DEL PROYECTO AUTOPISTA AL MAR 1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL VERSIÓN 0.1 ambiental de los proyectos de construcción de carreteras y/o túneles con sus accesos”, y para ello se ha llevado la metodología propuesta por INGEOMINAS (2004), que se explica a continuación. La propuesta metodológica de cartografía geomorfológica de INGEOMINAS (2004), aplica los principios generales y métodos de análisis de los sistemas de clasificación y evaluación de terrenos P.U.C.E (provincia, patrón, unidad y componente de terreno), desarrollado con fines ingenieriles por Grant, (1967 y 1978 en Ferrero y García, 1987), Cortés (1989), y Carvajal (2002, propuesta para INGEOMINAS). El análisis geomorfológico utilizado en este proyecto es concordante con la jerarquización geomorfológica propuesta por Carvajal (2002). Las categorías utilizadas de mayor a menor son: zona geoestructural, provincia geomorfológica, región geomorfológica, unidades y subunidades geomorfológicas y componente geomorfológico, Para llevar a cabo la cartografía geomorfológica requerida, se cumplieron las siguientes etapas de trabajo. 5.1.2.1.1 Recopilación de información secundaria y cartografía temática Consulta, evaluación y análisis de los estudios del medio físico por medio de los cuales se realizó la caracterización de las unidades geomorfológicas; corresponden a estudios de suelos de tipo general, en razón a la relación suelo-paisaje establecida en la prospección pedológica, la cual es desarrollada sobre unidades geomorfológicas identificadas, acordes con el sistema solicitado en los términos de referencia de Estudio de Impacto Ambiental para la construcción de carreteras y/o túneles (resolución 751 de 2015). 5.1.2.1.2 Interpretación de imágenes de satélite y fotografías aéreas A partir de ortofotomapa (2015) del área de estudio y fotografías aéreas relacionadas en la Tabla 5-12, se realizó fotointerpretación geomorfológica, que junto con el trabajo de campo, permitió mejorar el nivel de detalle de la cartografía a escala 1:10.000. Fotografías aéreas obtenidas del Convenio Gobernación de Antioquia – EPM – ISAGEN – IGAC, 2010 - 2011, escala aproximada 1:10.000 – 1:15.000. Tabla 5-12 Fotografías aéreas interpretadas Vuelo Faja Fotos Fecha Nº fotos 08/07/2011 14603008072011 21 768-774 7 08/07/2011 14603008072011 20 805-811 7 08/07/2011 14603008072011 19 888-894 7 20/03/2010 14603020032010 18 309-314 6 20/03/2010 14603020032010 17 217-223 10 159 CONCESIONARIA VIAL DESARROLLO VIAL AL MAR CONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA CALZADA TÚNEL - SAN JERÓNIMO. UF 1 Y 3 DEL PROYECTO AUTOPISTA AL MAR 1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL VERSIÓN 0.1 Vuelo Faja Fotos Fecha Nº fotos 05/03/2010 13003015032010 18 1845-1852 8 05/03/2010 13003015032010 19 1744-1748 5 15/03/2010 13003015032010 17 1858-1861 4 Total fotos 54 5.1.2.1.3 Trabajo de campo Consistió en el reconocimiento geomorfológico del área de influencia, donde se corroboraron y complementaron las características de las diferentes unidades geomorfológicas delimitadas en la fotointerpretación; también se complementó la información de la morfodinámica en el área de influencia. 5.1.2.1.4 Informe El informe de geomorfología comprende la descripción características morfológicas, morfométricas y morfodinámicas del área de influencia. Como parte del informe de caracterización se realizó el mapa de Geomorfología, escala 1:10.000. Geoformas asociadas a unidades geomorfológicas El área de influencia se localiza en la vertiente occidental de la Cordillera Central, desde la parte alta en un relieve de montañas con alturas desde 2200 msnm hacia la margen derecha del río Cauca con alturas hasta 500 msnm. El área de estudio está conformada por dos unidades geomorfológicas: Montañas y Piedemonte, que conforman la vertiente occidental de la Cordillera Central, entre el límite occidental del Valle de Aburrá y la población de San Jerónimo. La Figura 5-42 y Tabla 5-13 presentan las unidades geomorfológicas que comprende el área de estudio, su génesis y características morfográficas y morfodinámicas. 160 CONCESIONARIA VIAL DESARROLLO VIAL AL MAR CONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA CALZADA TÚNEL - SAN JERÓNIMO. UF 1 Y 3 DEL PROYECTO AUTOPISTA AL MAR 1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL VERSIÓN 0.1 Figura 5-42 Mapa geomorfológico Unidad Funcional 1 Fuente: Consultoría Colombiana S.A., 2016 161 CONCESIONARIA VIAL DESARROLLO VIAL AL MAR CONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA CALZADA TÚNEL - SAN JERÓNIMO. UF 1 Y 3 DEL PROYECTO AUTOPISTA AL MAR 1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL VERSIÓN 0.1 Tabla 5-13 Unidades Geomorfológicas Z. Geoest. Prov. Geom Reg. Geom. geomUonrifdoaldóg ica Sugbeuonmid. ad Litología dominante geCoommoprofonleóngtiec o Morfografía Morfodinámica Símb. Relieve de laderas largas a muy largas, Se caracteriza por irregulares a escalonadas, cimas redondeadas; abundantes depósitos de Laderas (l) drenajes profundos, con predominio de ladera, cicatrices de Dl pendientes fuertemente inclinadas (12-25%) a antiguos deslizamientos y Rocas ígneas intrusivas y ligeramente escarpadas (25-50%). deslizamientos activos. granitos néisicos, masivos, Denu(Dda)t i vas Filas y Vigas dmreedniaajnea smubedneten ddreíntiscoo;, Vy/aol lceosl uveisot raelcuhvoiasl esa (lvuev)i ales Rpeenlideiveen tedse lifgoerrmamase natlea regsacdarapsa dya sa n(2g5o-s5ta0s%, )c. on - Dv e desarrollan suelos residuales profundos Depósitos de ladera de dimensiones variables, ubicados en las vertientes; formas irregulares y Coluvio de remoción (cr) pendientes entre fuertemente inclinadas (12- - Dcr 25%) y fuertemente escarpadas (75-100%). Materiales resultantes de Dispuestos a media ladera, en terrenos de Algunos han evidenciado sobrantes de excavaciones de fuertes pendientes (25-50% hasta >75%). movimientos e la construcción de la vía inestabilidad geotécnica, actual Medellín – Santa Fe Lleno antrópico (ll) y han requerido Dll al de Antioquia. Composición intervención e Cordillera dillera Centr Denudativa Montañas hveatreiarobmlesé,t r ica y dimensiones Lsuabdpeararasl emlou,y c ilmaragsa sa nyg oresctatas,s ,s upbaatrnógnu ldaer eds,r e naje idMsmueso pccrloefeonpmdttrieibonnilátl aiymdc eaiicósdatn a a ba dilclteaia dí.d aoadAb rldateas or rocas, con presencia de C Rocas de bajo y medio grado Laderas (l) Dsl abundantes cicatrices de de metamorfismo, deslizamientos y caracterizada por esquistos Denudativas deslizamientos activos. cuarzo sericíticas, esquistos estru(DctSu)ra les Filas y Vigas vqeured ceos my pmreisncdeel áandeeom ráosc oroscoa s Vy/aol lceosl uveisot raelcuhvoiasl esa (lvuev)i ales Rpeenlideiveen tedse lifgoerrmamase natlea regsacdarapsa dya sa n(2g5o-s5ta0s%, )c. on Dsve intrusivas máficas tipo Depósitos de ladera de dimensiones variables, gabros y granitos néisicos ubicados en las vertientes; formas irregulares y Coluvio de remoción (cr) pendientes entre fuertemente inclinadas (12- - DScr 25%) y fuertemente escarpadas (75-100%). Materiales resultantes de Dispuestos a media ladera, en terrenos de Algunos han evidenciado sobrantes de excavaciones de fuertes pendientes (25-50% hasta >75%). movimientos e la construcción de la vía inestabilidad geotécnica, actual Medellín – Santa Fe Lleno antrópico (ll) y han requerido DSll de Antioquia. Composición intervención e heterométrica y dimensiones implementación de obras variables, de control y estabilidad 162 CONCESIONARIA VIAL DESARROLLO VIAL AL MAR CONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA CALZADA TÚNEL - SAN JERÓNIMO. UF 1 Y 3 DEL PROYECTO AUTOPISTA AL MAR 1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL VERSIÓN 0.1 Z. Geoest. Prov. Geom Reg. Geom. geomUonrifdoaldóg ica Sugbeuonmid. ad Litología dominante geCoommoprofonleóngtiec o Morfografía Morfodinámica Símb. Depósito de ladera de dimensiones variables, longitud aproximada 450m, ancho 290m, ubicados sobre vertiente de esquistos cuarzo Coluvio de remoción (cr) SDcr sericíticos, con pendientes fuertemente inclinadas (12-25%) a ligeramente escarpadas (25-50%). Esquistos cuarzo sericíticos, Relieve de laderas largas y rectas, con Morfodinámica alta, esquistos verdes, y rocas predominio de pendientes moderadamente susceptible a Estructurales volcano sedimentarias, escarpadas (50-75%) a fuertemente escarpadas deslizamientos planares. denudativas Espinazo estratificadas de liditas, (75-100%) Con abundantes Ladera estructural (le) SDle (SD) lodolitas, grauvacas, tobas deslizamientos activos, silicificadas y afectados por conglomerados. carcavamiento y erosión en surcos. Relieve de formas alargadas y angostas, con pendientes fuertemente inclinadas (12-25%). Valles estrechos aluviales - SDve y/o coluvio aluviales (ve) Rocas sedimentarias Relieve de lomas y colinas asociado a rocas Áreas afectadas clásticas sedimentarias de la formación Amagá; altura principalmente por Denudativa Lomas y Conformadas por areniscas media 40-50m, cimas subangulares, sobrepastoreo grado estructural Lomerío (lo) DSlo colinas bien cementadas, areniscas medianamente angostas, pendientes moderado alto; (DS) conglomeráticas, arcillas fuertemente inclinadas (12-25%), susceptible a erosión en pizarrosas. surcos y cárcavas Cordillera ordillera Central Deposicional Piedemonte Aluvi(oF Adi)l uvial Aalbuavniaicleoss SpdSpdrereeeoo ddllvvaaiimmee ccnneeooiinneerrddttnnooiittlleessll sseen nrrdodaaoe e cCCllc o peeopninnnseitteosdrrdoaaleielllmd i mdaoadondontosete s ACalubueavrnipaicol o ( aytea r)rb aazsae (adte) abanico PfPliuoogeeccrorotae mmddeeisninsetteceect paitnadlacdonlo,i a,n sad d(ed0a e-sp3 (e%7np-)d2e. in5ed%nite)e.ns t ems odpelarandaass aa MMoorrffooddiinnáámmiiccaa bbaajjaa.. FFAA aaat C Sedimentos no consolidados Depósitos de ladera de dimensiones variables, Coluvio de Coluvial (C) provenientes del piedemonte Cono coluvial (cc) pendientes fuertemente inclinadas (12-25%). Morfodinámica baja. Ccc remoción de la cordillera Central Depósitos aluviales no Relieve de formas alargadas y angostas, con consolidados pendientes planas a ligeramente planas (0-3%) Aluvial (F) Valle aluvial Valle estrecho aluvial (ve) Fve y en menor proporción fuertemente inclinadas (12-25%). Fuente: Consultoría Colombiana S.A., 2016 163 CONCESIONARIA VIAL DESARROLLO VIAL AL MAR CONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA CALZADA TÚNEL - SAN JERÓNIMO. UF 1 Y 3 DEL PROYECTO AUTOPISTA AL MAR 1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL VERSIÓN 0.1 5.1.2.2.1 Unidad geomorfológica: Montañas Esta unidad geomorfológica se subdivide, de acuerdo con su génesis en tres tipos: Montañas Denudativas (D), Denudativas estructurales (DS), Estructurales denudativas (SD). Montañas denudativas (D) Corresponde a un relieve sobre rocas ígneas intrusivas de la Diorita de Altavista y Granito néisico de Palmitas. Desarrolla montañas de laderas largas a muy largas (800-1100m), escalonadas con presencia de cicatrices de antiguos deslizamientos; cimas redondeadas y angostas. Los drenajes son profundos, con abundantes escarpes de deslizamientos antiguos, Fotografía 5-91 y Fotografía 5-92. Fotografía 5-91 Panorámica al E del túnel, ver movimientos en masa de grandes dimensiones asociados a la Diorita de Altavista Fuente: Consultoría Colombiana S.A., 2016 Fotografía 5-92 Panorámica del relieve en montañas denudativas en rocas intrusivas Fuente: Consultoría Colombiana S.A., 2016 164 CONCESIONARIA VIAL DESARROLLO VIAL AL MAR CONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA CALZADA TÚNEL - SAN JERÓNIMO. UF 1 Y 3 DEL PROYECTO AUTOPISTA AL MAR 1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL VERSIÓN 0.1 Las rocas intrusivas desarrollan suelos residuales profundos, sobre los cuales es común que se generen deslizamientos de grandes dimensiones, antiguos y recientes, que evidencian la alta susceptibilidad a movimientos en masa; las pendientes varían entre fuertemente inclinadas (12-25%) a moderadamente escarpadas (50-75%) y en menor proporción fuertemente escarpadas (75-100%). Son laderas irregulares, de cimas subangulares y angostas. Los drenajes se encuentran medianamente disectados, afectados en sus márgenes por movimientos en masa. Esta unidad geomorfológica está compuesta por filas y vigas también conocidas como crestas ramificadas: “Se caracterizan por su gran uniformidad y amplitud con crestas que se extienden en diferentes direcciones, de las cuales se desprenden numerosas ramificaciones que van perdiendo altura hacia sus extremos”63; esta unidad geomorfológica está conformada por laderas (Dl), ver Fotografía 5-93, valles estrechos aluviales (Dve) y coluvios de remoción (Dcr), Fotografía 5-94. En la Unidad funcional 3, se identifica en K00+198 – K00+289, K00+640 – K02+917, K05+359 – K05+366. En las unidades funcionales 1 y 2.1, en K00+000 – K01+290, K01+470 – K01+623, K01+679 – K03+039. Fotografía 5-93 Laderas en rocas montañas denudativas con abundantes deslizamientos activos y cicatrices de deslizamientos (Dl) Fuente: Consultoría Colombiana S.A., 2016 63 Instituto Geográfico Agustín Codazzi. Geomorfología Aplicada a Levantamientos Edafológicos y Zonioficación Física de Tierras. Bogotá, 2005. 165 CONCESIONARIA VIAL DESARROLLO VIAL AL MAR CONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA CALZADA TÚNEL - SAN JERÓNIMO. UF 1 Y 3 DEL PROYECTO AUTOPISTA AL MAR 1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL VERSIÓN 0.1 Fotografía 5-94 Panorámica de coluvios de remoción en montañas denudativas (Dcr), K02+600, UF1 Fuente: Consultoría Colombiana S.A., 2016 • Caracterización geomorfológica ZODME 1 El ZODME 1 se ubica en esta unidad geomorfológica de montañas denudativas, en un paisaje de filas y vigas. Se localiza en una ladera de forma cóncava, encajonada, con laderas de pendientes escarpadas (35°), vegetación de pastos y árboles de pinos dispersos. Fue utilizado en su parte baja como escombrera, actividad terminada y estabilizada mediante obras de manejo de aguas de escorrentía y empradización; este depósito presenta dos niveles de terrazas de altura aproximada 10m, pendiente 25º-30º; no se identificaron áreas inestables. El ZODME proyectado pretende subir a una cota superior del actual depósito de escombros, Fotografía 5-95 a Fotografía 5-98. Fotografía 5-95 Cunetas y disipadores de energía construidos para estabilizar escombrera Fuente: Consultoría Colombiana S.A., 2016 166 CONCESIONARIA VIAL DESARROLLO VIAL AL MAR CONSTRUCCIÓN DE LA SEGUNDA CALZADA TÚNEL - SAN JERÓNIMO. UF 1 Y 3 DEL PROYECTO AUTOPISTA AL MAR 1. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL VERSIÓN 0.1 Fotografía 5-96 Escombrera en parte baja de área proyectada para ZODME 1 Fuente: Consultoría Colombiana S.A., 2016 Fotografía 5-97 Ubicación Zodme 1 Fotografía 5-98 Ubicación Zodme 1 Fuente: Consultoría Colombiana S.A., 2016 Montañas denudativas estructurales (DS) 167
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