Table Of Content

Л. Л. АФАНАСЬЕВ, НИЕ Д-р техн. наук АВТОМОБИЛЬНЫЕ про- П Е Р Е В О З К И :тва, про- ера- 1КИМ дук- сле- Допущен· мен- Управлением по подготовке кадров Министерства автомобильного транспорта /те и и шоссейных дорог РСФСР эру- в качестве учебника для учащихся автомобильно-дорожных техникумов по специальности ной „Техническое обслуживание и ремонт автомобилей" на юв, ких ро- ки- Крао , Ό·ΗΟΓΟ Ί3Π :ду ле- ИЗДАТЕЛЬСТВО ІВ- „ТРАНСПОРТ" іа- МОСКВА 1965 1Н- УДК 656. 13. 073. 072 :621. 869 (075.3) В учебнике даны основные понятия о транспорте, сведе ния об основных типах подвижного состава автомобильного транспорта, об автомобильных дорогах. Рассмотрены методы эксплуатационных расчетов, определения производительности подвижного состава, вопросы безопасности движения и орга низации автомобильных перевозок грузов и пассажиров, опе ративное планирование перевозок и управление ими, погру зочно-разгрузочные работы, использование математических методов и электронных вычислительных машин для планиро вания перевозок. Книга является учебником для учащихся автомобильно дорожных техникумов по специальности «Техническое обслу живание и ремонт автомобилей», а также может быть ис пользована инженерно-техническими работниками автотранс портных предприятий. Автор книги — доктор технических наук, профессор Московского автомобильно-дорожного института. Сводный тематический план по выпуску учебников, учеб ных и методических пособий для вузов и техникумов на 1965 г., № 994. ВВЕДЕНИЕ § 1. ОСНОВНЫЕ ПОНЯТИЯ О ТРАНСПОРТЕ Транспорт представляет собой отрасль материального про изводства. Как и всякая другая отрасль материального производства, транспорт имеет свой производственный процесс. Цель этого про цесса — перемещение грузов и людей. Особенность транспорта заключается в том, что он не перера батывает сырья и не создает никаких новых продуктов. Таким образом, на транспорте производственный процесс и продук ция этого процесса совпадают во времени и пространстве, и, сле довательно, перемещение грузов или людей является одновремен но и производственным процессом, и продукцией транспорта. Транспорт представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и соору жений, обеспечивающих их нормальную работу. Средства сообщения т р ан сп о р т а — подвижной состав. Пути сообщения — специально приспособленные и оборудованные пути для движения подвижного состава. Технические устройства и со о р у ж е н и я на транспорте состоят из ремонтных мастерских и заводов, складов, погрузочно-разгрузочных пунктов, грузовых и пассажирских станций, средств связи и сигнализации и т. п. По своему назначению транспорт можно разделить на: 1) внутризаводский, обслуживающий производственный про цесс промышленных предприятий; 2) городской, осуществляющий перевозки грузов и пассажи ров внутри городов; 3) внутрирайонный, обеспечивающий транспортные связи внутри определенного экономического района; 4) межрайонный, обеспечивающий транспортные связи между смежными экономическими районами; 5) магистральный, обеспечивающий транспортные связи ме жду отдаленными один от другого районами. В СССР развитие транспорта осуществляется по перспектив ным народнохозяйственным планам, обеспечивающим координа цию работы различных видов транспорта. Отдельные виды тран- 3 Советская автомобильная промышленность, используя пре имущества социалистической системы народного хозяйства в сравнении с капиталистической, создает конструкции автомоби лей, наиболее полно отвечающие требованиям транспортного про цесса в различных сферах производства и обращения, наиболее экономичные как по расходу эксплуатационных материалов, так и по затратам на техническое обслуживание и ремонт. Общий рост автомобильного парка страны должен сопро вождаться дальнейшим укрупнением автохозяйств и совершенст вованием методов их работы как в области технического обслу живания автомобилей, так и в области организации перевозок, что обеспечит улучшение использования автомобилей. Основой работы автомобильного транспорта общего пользования должно стать дальнейшее развитие централизованных перевозок грузов. Этими перевозками должны быть охвачены не только определен ные виды грузов, но и все грузы, транспортируемые на террито рии определенного города или района. Большое развитие долж ны получить магистральные перевозки грузов на автомобилях большой грузоподъемности с прицепами, а также на тягачах с полуприцепами. Еще большее развитие получат все виды пасса жирских перевозок и в том числе междугородные пассажирские перевозки. Этому будет способствовать строительство новых и реконструкция многих существующих автомобильных дорог, а также выпуск комфортабельных междугородных автобусов. Осо бо важной задачей работников автомобильного транспорта яв ляется повышение производительности труда, которое невозмож но без внедрения новых передовых методов эксплуатации автомобилей, осуществления действенного диспетчерского руко водства транспортным процессом, дальнейшей механизации по грузочно-разгрузочных работ и улучшения транспортно-экспеди ционной работы. § 3. АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ Автомобильные перевозки можно разделить на два основных вида: перевозки пассажиров и перевозки грузов. Перевозки пасс ажиров осуществляются автобусами (массовые перевозки), автомобилями-такси (индивидуальные и мелкогрупповые перевозки), служебными легковыми автомоби лями и легковыми индивидуальными автомобилями. Кроме этих видов пассажирских перевозок распространилось пользование служебными легковыми автомобилями без шофера, а также — легковыми автомобилями напрокат, для чего создаются базы проката, где каждый может взять автомобиль на определен ное время (на час, день, несколько дней) по установленному та рифу. Автомобильные перевозки грузов организуются для доставки сырья предприятиям и вывоза готовой продукции на 6 базы и склады, для доставки товаров в торговую сеть, для обес печения строительства необходимыми материалами, для вывоза зерна и других сельскохозяйственных продуктов с полей и для удовлетворения бытовых нужд трудящихся. За последние годы автомобильные перевозки грузов получили распространение в горнодобывающей и угольной промышленности при разработке месторождений руд и угля открытым способом, а также на всех крупных гидротехнических строительствах при перемещении земляных масс, устройстве перемычек, насыпей и т. д. Массовыми считаются перевозки больших количеств при мерно однородных грузов. Такие перевозки в настоящее время осуществляются, как правило, методом централизованных пере возок. Под централизованными перевозками понимаются такие, ког да транспортная организация осуществляет доставку грузов всем потребителям от одного, нескольких или всех поставщиков. Централизованные перевозки грузов дают возможность пред приятиям и хозяйственным организациям освободиться от не свойственных им транспортных и экспедиционных функций, а ав тотранспортным организациям— значительно улучшить показа тели работы и снизить себестоимость перевозок. Это возможно потому, что создаются благоприятные условия для применения наиболее рациональных типов подвижного состава и прогрессив ных методов организации перевозок с механизацией погрузочно- разгрузочных работ. Широкое применение при этом получают математические методы оперативного планирования перевозок по оптимальному закреплению потребителей за поставщиком, кли ентуры за автохозяйствами, составлению рациональных маршру тов и т. п. Перевозки грузов на постоянных м а р ш р у т а х по расписанию организуются на автомобильных магистра лях или по кольцевым маршрутам в виде регулярных сообще ний между определенным количеством городов и населенных пунктов. Большое значение приобретают регулярные междуго родные централизованные п ер ев озк и грузов по расписанию. При этом способе перевозок имеется также воз можность отправок небольших партий грузов из всех пунктов и во все пункты установленного маршрута по расписанию. Автомобильные перевозки как грузов, так и пассажиров, в за висимости от территории их выполнения, могут быть городскими, пригородными, внутрирайонными, междугородными и междуна родными. Перевозками смешанного сообщения называются пере возки, осуществляемые двумя или несколькими видами транспор та. Если одну часть пути груз доставляется железнодорожным транспортом, а другую — автомобильным, то такая перевозка бу дет являться перевозкой смешанного сообщения (автомобильно 7 железнодорожного). Если эти перевозки выполняются по едино му транспортному документу, они называются прямыми смешан ными перевозками. Организация автомобильных перевозок с наиболее высокой производительностью труда и наименьшей затратой средств яв ляется основной задачей всех работников автомобильного тран спорта, и в первую очередь инженеров и техников. Решение этой задачи возможно только на строго научной основе, в тесном со трудничестве науки с практикой и при широком использовании достижений новаторов производства. Г Л А В А I ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА § 1. КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА Подвижной состав автомобильного транспорта состоит из ав томобилей, тягачей и прицепов. В зависимости от назначения подвижной состав разделяют на транспортный и специального назначения. Транспортный подвижной состав используют для перевозки грузов или пассажиров и соответственно подразделя ют на грузовой и пассажирский. Пассажирский подвиж ной состав, в свою очередь, подразделяют на автобусный и легковой. Подвижной состав специального назначения имеет самое разнообразное применение. К этой группе подвижного со става относятся: коммунальные автомобили, применяемые для различных ра бот по обслуживанию городского хозяйства (автомобили для по ливки и уборки улиц, мусоросборочные, автомобили-вышки для ремонта электрической подвесной сети); пожарные автомобили — автонасосы, автолестницы, автомо били с дымососной установкой, автомобили для химического га шения пожара; санитарные автомобили и прицепы — передвижные дегазато ры, дезинфекционные камеры, бани, прачечные и т. п.; автомобили и прицепы, используемые в качестве передвиж ных мастерских и магазинов, кинопередвижек, временного жилья и др.; автомобили, снабженные строительными механизмами или строительным оборудованием — автогудронаторы, автокраны, автокомпрессоры, автобетономешалки и т. п. В зависимости от рода установлен- Автомобили ного двигателя автомобили бывают следующих типов. Автомобили с ка рбюраторными двигателя- м и (с поршневым или роторным двигателем внутреннего сго рания с искровым воспламенением, работающим на легком топ ливе) являются наиболее распространенными среди легковых и 9 грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности и в настоящее время составляют основную часть парка автомоби лей. Дизельные автомобили (с поршневым двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, работаю щим на тяжелом жидком топливе) имеют преимущественное рас пространение как грузовые автомобили большой грузоподъем ности и многоместные автобусы. Газобаллонные автомобили (с поршневым двига телем внутреннего сгорания, работающим на сжатых или сжи женных газах) применяются в городах и районах, которые име ют газопроводы от крупных газовых месторождений или мощ ную газовую промышленность. В качестве топлива для таких автомобилей применяют сжатые и сжиженные горючие газы, по лученные в виде отходов производства при переработке нефти и каменного угля, природные газы и газы, специально полученные для этой цели. Ресурсы горючих газов в СССР очень велики. Многие источ ники их находятся в местах, значительно удаленных от районов добычи нефти, что позволяет использовать эти газы как местное топливо. Газотурбинные автомобили (с двигателем внут реннего сгорания турбинного типа, работающем на жидком топ ливе) пока распространения не получили, но можно ожидать, что их будут применять на автомобилях очень большой гру зоподъемности, мощных тягачах и на скоростных междугород ных автобусах. Электрические автомобили (с электрическим дви гателем, работающим от аккумуляторных батарей) применяют для городских перевозок легковесных и мелкопартионных гру зов. Преимуществом электрических автомобилей при работе в городских условиях является их хорошая приемистость, бес шумность и отсутствие отработавших газов. Недостатки этих автомобилей — малый радиус действия (50—70 км) и значи тельный собственный вес из-за большого веса аккумуляторных батарей, достигающего 75—125% от полезной нагрузки. Атомобили (с двигателем, работающим на атомной энергии) не получают распространения вследствие необходимо сти создания надежной физиологической защиты от излучений реактора. В настоящее время ведутся большие работы по созданию но вых типов двигателей для автомобилей и тягачей, в которых по тенциальная энергия топлива может быть превращена сначала в электрическую, а затем в механическую (электрохимические элементы, электротермические генераторы). По признаку проходимости автомобили подразделяются на д о р о ж н ы е автомобили (ограниченной проходимости) для движения, главным образом, по дорогам (в том числе и по 10 грунтовым), и автомобили повышенной и в ысокой проходимости, которые могут работать в тяжелых дорож ных условиях и по бездорожью. Автомобили повышенной и высокой проходимости в зависи мости от конструкции движителя разделяются на колесные, по лугусеничные, колесно-гусеничные, автомобили-амфибии и автомобили на воздушной подушке. Д ля колесных автомобилей повышенной проходи мости количество колес принято обозначать двумя цифрами, из которых первая показывает общее количество колес на автомо биле, а вторая — количество ведущих из них, например 6X6; 6x4; 4X4; 4x2. Так, для автомобиля с обозначением 6X6 общее ко личество колес равно шести, и все они ведущие (трехосный ав томобиль со всеми ведущими колесами). Колесные автомобили должны обладать следующими основ ными свойствами: большой силой тяги для преодоления значи тельных сопротивлений, высокой надежностью и прочностью, высокой маневренностью, хорошей приспособленностью веду щих колес к неровностям пути, возможностью преодолевать пре пятствия (канавы, броды), значительными просветами и углами свесов (углы проходимости) и достаточно высокой экономично стью и скоростью движения. Полугусеничные автомобили — это автомобили высокой проходимости, которые могут двигаться по заболочен ным грунтам и снежной целине. Полугусеничные автомобили, сконструированные специально для движения по снегу, называ ются снегоходами. На этих автомобилях на передние коле са или вместо них ставятся лыжи, которые препятствуют боко вым раскатам, сохраняют направление движения и предвари тельно уплотняют снег для прохода гусеницы. Колесно-гусеничные а в том об и ли — это автомо били, имеющие сменные гусеничные движители и колеса. Пл авающие авт омоб и ли-а мфи би и могут преодо левать водные препятствия. Такие автомобили имеют водоне проницаемый кузов, специально винтовой движитель (гребной винт) и выполнены на базе многоприводных колесных авто мобилей. Автомобили на воздушной п о душке пока еще не получили широкого распространения, однако можно предпола гать, что они могут использоваться для перевозок надо льдом, снегом, грязью, болотом, песком, а также над местностью, зарос шей травой и кустарником или покрытой камнями. Кроме того, возможна их эксплуатация над водными пространствами (реки, озера, лиманы, прибрежная морская полоса). Кроме автомобилей, работающих постоянно на воздушной подушке, начинают получать распространение так называемые конвертированные автомобили, в которых воздуш ная подушка используется на колесных автомобилях повышен 11