1958/61

259 Pages·1962·13.35 MB·German

by  R. Schwab, W. Becker (auth.)

lahrbuch
der
Hafenbautechnischen Gesellschaft
Fiinfundzwanzigster und sechsundzwanzigster Band
1958/61
Mit 2 Bildnisseo nod 158 Abbildnogeo
Springer-Verlag
B er lin/ Gottingen/Heidelberg
1962
SchriftleitungsausschuB
Erster Baudirektor Prof. Dr. -Ing. A. Bolle, Hamburg
Baudirektor Dr.-Ing. H. Neumann, Hamburg
Ministerialrat Dipl.-Ing. H. Wegner, Bonn
ISBN-13: 978-3-642-45992-4 e-ISBN-I3: 978-3-642-45991-7
DOl: 10.1007/978-3-642-45991-7
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© by Springer-Verlag OHG. • Berlin/Gottingen/Heidelberg 1962
Softcover reprint of the hardcover 1st edition 1962
Inhallsverzeichnis
Die Hafenbautechnische Gesellschaft 1958/1959 ........................................................... .
Die mitteleuropaischen Verkehrswege von 1200 bis 1500. Von ProfesBor Dr. Carl Schneider, Speyer................ 5
Die Binnenwasserstrallen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 10
Die Nord-Siid-Strallen ............................................................................... 16
Die Alpenpasse ..................................................................................... 20
Die West-Ost-Verbindungen .......................................................................... 22
Schrifttum. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 24
Binnenhiifen und Binnenverkehr. Von Professor Dr. H. St. Seidenfus, Giellen 26
Planung, Bau und Betriebseinrichtung des Hafens Greenville-Liberia. Von Professor Dr.-Ing. E. h., Dr.-Ing. A. Agatz,
Bremen............................................................................................ 31
Vorbemerkung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 32
I. Die Generalplanung ............................................................................. :32
II. Die Bauausfiihrung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 5:3
III. Die Bauerfahrungen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 59
IV. Zusammenfassung .............................................................................. 6:3
V. Die technische Ausriistung des Hafens ............................................................ 6~~
VI. Zusammenfassung .............................................................................. 91
Ein FluB belebt seine Landschaft. Von Dr. Karl Liibe, Bremen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 92
Werden und Wert der Kanalisierung der Mittelweser... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 92
Grolle Plane friiherer Zeiten .......................................................................... 92
Die vernachlassigte Weser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 94
Projekte urn Nord-Siid-Wasserstrallen ................................................................. 96
Geringe Fiirsprache fUr die Weser ..................................................................... 9H
Die Mittelweser im Blickfeld . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 100
Erneute Zuriicksetzung der Mittelweser ................................................................ 102
Hansa-Kanal gegen Mittelweser . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 105
Neue Forderungen an die Mittelweser, aber wieder keine Hilfe. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 106
Baubeginn aus politischen Griinden ................................................................... 109
Wieder ein neuer Anfang ............................................................................. 110
Wasserwirtschaft und Landeskultur ................................................................... Il2
Das Hochwasser als Feind des Menschen ............................................................... Il5
Urn die Zukunft der Landwirtschaft ................................................................... IIH
Schwierigkeiten der Finanzierung ...................................................................... Il9
Der Wasserbau ..................................................................................... 121
Energie aus Wasserkraft .............................................................................. 125
Veranderungen im Grundeigentum .................................................................... 12H
Wirtschaftliche Entwicklungen ....................................................................... 12H
Von der Arbeit des Weserbundes ...................................................................... 1:31
Die Mittelweser als Verkehrsweg. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1:35
Schlull .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 1:37
Schrifttum. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. ...................... 1:37
IV Inhaltsverzeichnis
Die Rohiilumschlagsanlage in Wilhelmshaven. Von Dr.-Ing. Giintel Clemens, Wilhelmshaven .................... 138
A. Wilhelmshaven ala Ausgangspunkt einer RohOlleitung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 138
B. Technische Gedanken zum Bau der Umschlagsanlagen ............................................... 141
C. SchluBbemerkungen .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 150
Ein einheitliches Bezeichnungssystem fiir die europaischen Binnenschitlahrtsstrallen. Von Dr.-Ing. G. Wiedemann, Bonn 151
Schrifttum .......................................................................................... 157
Fenderungen im Hafenbau. Von Dr.-Ing. Hans-G. Rinne, Bremen ........................................... 158
I. Einleitung ..................................................................................... 158
II. Ermittlungen iiber die GroBe des SchiffsstoBes und die Beanspruchungen der Bauwerke, Fender und Schiffe 159
III. Die eigentlichen Fender ala Zwischenglieder zwischen Bauwerk und Schiff .............................. 179
IV. Zusammenfassung .............................................................................. 239
V. Schrifttum ..................................................................................... 241
Verzeichnisse
I. Verfasser- und Namenverzeichnis .................................................................... 245
II. Orts- und Gewasserverzeichnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 246
III. Sachverzeichnis ................................................................................... 246
Ehrenmitglieder
Am 9. Mai 1961 wurden anlan1ich der 27.ordentlichen
Hauptversammlung in KOln
Herr Hafenbaudirektor
Dr.-Ing. E. h. Friedrich Miihlradt
in Anerkennung seiner langjahrigen Tatigkeit als
stellvertretender Vo rsitzender der Gesellschaft, in
Wiirdigung seiner gronen Verdienste um den Wieder
aufbau des Hafens Hamburg sowie seiner Arbeiten
auf dem Gebiete des Verkehrswesens und der Gestal
tung von Seehafen
sowie das langjahrige V orstandsmitglied
Herr Reedereidirektor i. R. Kurt Hartwig
in Anerkennung seiner Verdienste um die Gesell
schaft undum die Entwicklung und den Betrieb der
Binnenhafen
zu Ehrenmitgliedern der Gesellschaft ernannt.

VII
t
Erster Baudirektor i. R. Erich Bunnies
Ais am 10. Dezember 1958 der friihere Erste Baudirektor yom Strom- und Hafenbau Ham
burg, Erich Bunnies, im Alter von 84 Jahren seine Augen fiir immer schloB, verlor mit ihm die
Hafenbautechnische Gesellschaft ihr um die Geschicke der Gesellschaft hochverdientes Ehren
mitglied. 40 Jahre lang gehorte er seit 1919 der Hafenbautechnischen Gesellschaft an und war in
der Zeit zwischen den beiden Weltkriegen Vorsitzender des Schriftleitungsausschusses und Mit
glied des kleinen Vorstandsrates. Am 23. J anuar 1944 verlieh die Gesellschaft ihm aus AniaB
seines 70. Geburtstages in der 25jahrigen Jubilaums-
Anerkennung seiner groBen tagung der Gesellschaft in
Verdienste urn den Ausbau Liibeck-Travemiinde seine
des Hafens Hamburg und die mit kundiger Hand in Verse
Entwicklung der Hafenbau- gekleidete Rede, die in ihrer
technischenGesellschaft, ins- humorvollen Art in einem
besondere die Herausgabe ganz besonderen MaBe zu
der Jahrbiicher, die Ehren- der frohen Feststimmung
mitgliedschaft. Wir Mitglie- beitrug.
der der Gesellschaft schatz- Erich Bunnies wurde am
ten in dem Verstorbenen 23. Januar 1874 in Wiisten-
nicht nur den groBen Meister felde am Ukleisee (Schles-
der Wasserbaukunst, son- wig-Holstein) geboren und
dern auch den Menschen, studierte nach Ablegung der
der sich durch seinen unver- Reifepriifung Bauingenieur-
wiistlichen Humor auch wesen an den Technischen
in den schwersten Zeiten, Hochschulen Miinchen und
durch seine Liebenswiirdig- Hannover. Nach Beendi-
keit und seine personliche gung des Studiums war er
Bescheidenheit nicht nur die kurze Zeit in der Privatwirt-
Achtung, sondern auch die schaft tatig und trat am
Liebe alier derer erwarb, die 1. Mai 1898 als Diplom-In-
mit ihm dienstlich und ~ genieur in die Dienste der
auBerdienstlich in Beriih- "~~N~ Hansestadt Hamburg. Seit
rung kamen. UnvergeBlich r""'~1 dem 1. Dezember jenes Jah-
bleibt den Teilnehmern an res gehorte er der damaligen
"Sektion Strom- und Hafenbau" an, wurde dort 1901 als Baumeister in das Beamtenverhaltnis
iibernommen, 1911 zum Wasserbauinspektor, 1919 zum Baurat, 1920 zum Oberbaurat und 1922
zum Baudirektor befordert. Nachdem Bunnies 1930 zum Ersten Baudirektor ernannt worden
war, iibernahm er von 1931 bis zur Versetzung in den Ruhestand im Jahre 1937 die Leitung des
Strom- und Hafenbaus.
In seiner langen Dienstzeit bei der Hansestadt hat er die stiirmische Entwicklung des Hafens
Hamburg zum Welthafen mitgemacht und in schwierigen Zeiten die Leitung der gesamten Bau
aufg ab en in seiner Hand vereinigt. Seine groBen Erfahrungen als Hafenbauer, die sich auf Pla
nung, Konstruktion und Ausfiihrung erstreckten, machten ihn auch auBerhalb der Grenzen
Deutschlands bekannt.
Seine unermiidliche Arbeitskraft lieB Bunnies nach dem Ausscheiden aus hamburgischen Dien
sten nicht ruhen, und so iibernahm er Anfang 1938 die Leitung der "Marinebaudirektion Helgo
land" in Hamburg. Auch hier hat er es durch seine Personlichkeit verstanden, seinen Mitarbeiter
stab zu einem geschlossenen Ganzen zusammenzufiigen und bis 1945 mit ihm die groBen Inge
nieurbau-Aufgaben der Marine in Helgoland und Hamburg in die Tat umzusetzen.
So wird uns allen unser verstorbenes Ehrenmitglied Erich Bunnies als tatkraftiger, hervor
ragender Ingenieur mit hohen Charaktereigenschaften in der Erinnerung stets ein Vorbild bleiben.
VIII
t
Dr.-Ing. E. h. Rudolf Christiani
Am 12. Dezember 1960 schied mit Dr.-Ing. E. h. Rudolf Christi ani ein Altmeister der Inge
nieurbaukunst aus dem Leben.
Bereits sein Studium an den Technischen Hochschulen in Danemark und Frankreich wies ihm
den Weg, die aus dem vorigen Jahrhundert iibernommenen Konstruktionsformen und Bauweisen
mit neuen Ideen zu befruchten. Folgerichtig eignete er sich, in Diensten danischer, franzosischer
und deutscher Firmen stehend, die Grundlagen neuzeitlicher Ingenieurbaukunst an. Diese Er
fahrungen zeigten ihm die Liicke, die er mit der Griindung seiner Firma Christi ani & Nielsen
zusammen mit seinem Partner Aage Nielsen auszufiillen gedachte. Mit der ihm angeborenen Tatkraft
festigte er zuerst in seinem Heimatland Danemark die junge Firma und siedelte 1908, 31 Jahre
alt, nach Hamburg iiber, um hier die erste auslandische Niederlassung aufzubauen. Die von
ihm fiir die Hafen Hamburg nieur wie auch als leistungs-
und 8tettin entworfenen fahiger Bauunternehmer be-
erstenKaimauernin Stahlbe- griindeten den Welterfolg
ton mit Griindung auf Stahl- seines Stammhauses. Die von
betonpfahlen und Stahlb e- seiner Firma ausgefiihrten
tonspundwanden wiesen eine Ingenieurbauten auf fast
hervorragende konstruktive allen Gebieten des Bau-
Eleganz auf, auf Grund derer ingenieurwesenslegtenZeug-
es ihm moglich war, den Ruf nis ab von seiner hohen In-
dieser von ihm geleite- genieurkunst. Immer wieder
ten Niederlassung innerhalb bewies er bei der Durch-
weniger Jahre so zu festigen, fiihrung dieser groBen Auf-
daB er alsdann, an den gaben, daB auch in den fern-
Stammsitz seiner Firma zu- sten Landern der Welt sein
riickkehrend, weitere Nie- Ruf als tatkriiftiger und fai-
derlassungen im Ausland rer Unternehmer anerkannt
griinden konnte. Der im wurde. Auf seinen vielen
Jahre 1917 durchgefiihrten Auslandsreisen war er un-
Griindung einer Tochter- ermiidlich darauf bedacht,
gesellschaft in Brasilien folg- daB auf Grund seines eige-
ten in den nachsten J ahr- nen Weitblicks auch seine
zehnten weitere Niederlas- Mitarbeiter die modernsten
sungen an den Brennpunk- ~ Konstruktionsformen und
ten unseres Erdballes, wo • - Bauweisen zur Anwendung
groBe Ingenieuraufgaben zu brachten, die den Erfolg bei
lOsen waren. Seine Umsicht _ _ vielen internationalen Aus-
und Tatkraft als Zivilinge- schreibungen sicherten.
"Ober fiinf Jahrzehnte leitete er seine Firma, im letzten Jahrzehnt mit Erfolg von seinem Sohn
unterstiitzt. Seinen Mitarbeitern gegeniiber war er ein Chef, der von ihnen genau so viel verlangte wie
von sich selbst, aber in allen seinen Entschliissen lieB er seine groBe Menschlichkeit nie vermissen.
Seine bahnbrechenden Leistungen wurden im In- und Ausland anerkannt und brachten ihm
zahlreiche Ehrungen ein. In Deutschland verlieh ihm 1927 die Technische Hochschule Braun
schweig die Wiirde eines Doktor-Ingenieur E. h. und ernannte ihn 1952 zum Ehrensenator.
Die Jahre seiner Tatigkeit in Hamburg fiihrten ihn in den Architekten- und Ingenieur-Verein,
wo er nicht nur Anregungen empfing, sondern seine unternehmerischen und Ingenieurfahigkeiten
mit Erfolg ausstrahlte. Der Architekten- und Ingenieur-Verein dankte ihm 1952 fiir seine un
ermiidliche Mitarbeit mit der Ehrenmitgliedschaft.
Als der damalige Oberbaudirektor Wendemuth vom Strom- und Hafenbau Hamburg zusam
men mit dem damaligen Generaldirektor der Duisburger Maschinenbau AG, Kauermann, und
dem ordentlichen Professor fiir Grund- und Wasserbau, Geheimrat de Thierry (Berlin), den Ge
danken der Griindung einer deutschen Hafenbautechnischen Gesellschaft diskutierten, erkannte
er mit seinem Weitblick die vorhandene Liicke im deutschen Seehafenbau und griindete alsdann
zusammen mit anderen deutschen Kollegen die Hafenbautechnische Gesellschaft, der er sein
Leben lang treu geblieben ist. Sie ernannte ihn 1939 in Anerkennung seiner langjahrigen Ver
dienste auf dem Gebiet des Hafenbaues und um den Ausbau und die Entwicklung der Hafenbau
technischen Gesellschaft zum Ehrenmitglied.
So war das Leben von Dr. Christiani mit unendlicher Arbeit erfiillt und mit den gr613ten be
ruflichen Erfolgen gesegnet. AIle, die mit ihm zusammen arbeiteten oder zusammen sein konn
ten, werden ihn nicht vergessen.
IX
t
Ministerialdirektor i. R. Alfred Eckhardt
Am 10. Februar 1960 verstarb an seinem Ruhesitz Bad Wiessee in Oberbayern der ehemalige
Chef der Marinebauverwaltung, Ministerialdirektor i. R. Alfred Eckhardt, im 88. Lebensjahr. Mit
ihm verliert der See- und Hafenbau einen Kollegen, dem das seltene Gliick zuteil wurde, inner
halb seiner 50jahrigen Tatigkeit als Mitglied, dann als Leiter der Marinehafenbauverwaltung auf
dem Gebiet des Marinehafenbaues und des Seebaues Anlagen groBen AusmaBes erstellen zu kon
nen. Er hat es verstanden, unter weitgehendster Einschaltung der privaten Wirtschaft des Stahl-,
Beton- und Tiefbaues sich die rasante Entwicklung in der Technik fiir seine Aufgaben nutzbar
zu machen und dafUr einen ihm mit Begeisterung folgenden groBen Mitarbeiterkreis um sich zu
sammeln.
Am 30. Mai 1872 in Kassel geboren, studierte Eckhardt nach Besuch des Realgymnasiums an
der Technischen Hochschule Hannover Bauingenieurwesen und trat nach der ersten Staatsprii-
fung 1896 in den Dienst der die folgenden GroBbauten
Eisenbahndirektion Hanno- genannt:
ver. Bei der Eisenbahn legte Aufbau eines Kriegsha-
er auch die zweite Staats- fens in Helgoland;
priifung ab und wurde zum Wiederaufbau und Erwei-
Regierungsbaumeister er- terung des Hafens Helgoland
nannt. 1901 trat er jedoch nach seiner Zerstorung im
in das Hafenb auressort der erste n Weltkrieg;
Kaiserlichen Werft in Wil- Ausbau und Neubau der
helmshaven iiber und stieg Marinehafenanlagen in Pil-
in schneller Folge in ver- lau, Memel, Warnemiinde,
schiedenen Positionen zum Swinemiinde und der Staats-
Marineoberbauratauf(1910). werften in Kiel und Wil-
Nach dem ersten Weltkrie- helmshaven;
ge war Eckhardt zunachst die zu den groBen Bau-
Strombaudirektor in Wil- ten auf diesem Spezialge-
helmshaven, iibernahm 1933 biet gehOrenden Seeschleu-
die oberste Leitung des Ma- sen der III. und IV. Ein-
rinehafenbaues in Berlin, fahrt in Wilhelmshaven;
wurde 1938 zum Mini- Bau-und Reparaturdocke
sterialdirigenten und 1942 VII und VIII in Wilhelms-
zum Ministerialdirektor und haven;
Amtschef befOrdert. /i/ /) IT Baudock Kap Horn in
Von seiner umfangreichen . ;6-L...J1J- et:?f'4; ev?c/{... Bremen;
T' -.
Bautatigkeit auf dem Gebiet VI Bau von groBraumigen,
des Seebaues seien hier nur gegen Luftangriffe geschiitz-
ten Vnterstanden fUr V-Boote und Schnellboote wahrend des zweiten Weltkrieges;
Bau des groBten V-Boot-Werftbunkers in der Nahe von Bremen.
Der Hafenbautechnischen Gesellschaft gehOrte Eckhardt seit der Griindung der Gesellschaft
an und war jahrelang auch in ihrem Vorstand vertreten. In Anerkennung seiner groBen Ver
dienste auf dem Gebiet des Marinehafenbaues und um den Aufbau und die Entwicklung der
Hafenbautechnischen Gesellschaft von ihrer Griindung an ernannte ihn die Gesellschaft 1942 zu
ihrem Ehrenmitglied.
Auf literarischem Gebiet hat sich Eckhardt besonders dem Problem des Angriffs der Wellen
auf Seebauten und technischen Berichten iiber die verschiedenen GroBbauten der Marine ge
widmet. Ein groBer Teil seiner Veroffentlichungen ist auch in den Jahrbiichern der Hafenbau
technischen Gesellschaft erschienen.
Am SchluB des zweiten Weltkrieges muBte Eckhardt zum zweitenmal erleben, wie auf Ver
anlassung der Besatzungsmachte nahezu samtliche seiner GroBbauten der Zerstorung anheim
fielen.
Nachdem er sich noch einige Jahre in der Bauindustrie betatigt hatte, zog er sich nach Bad
Wiessee zuriick, wo er zusammen mit seiner Gattin noch mehr als zehn gliickliche Jahre ver
bringen konnte. Hier suchten ihn seine alten Freunde und Mitarbeiter des Ofteren auf, um mit
ihm der vergangenen Zeiten zu gedenken.
In den letzten Jahren war es ihm dann vergonnt, noch den Beginn des Wiederaufbaues seiner
zerstorten IV. Einfahrt in Wilhelmshaven zu erleben.