Рекордные перелеты 1920–1930 гг. Красноярский аэропорт 1929–1945 гг. Гражданская авиация в Красноярском крае 1946–1950 гг.: Документальное издание

612 Pages·2018·7.997 MB·Russian

by  Коллектив авторов

Министерство образования и науки Российской Федерации
Сибирский федеральный университет
Военно-инженерный институт
Архивное агентство Красноярского края
КГКУ «Государственный архив Красноярского края»
АВИАЦИЯ КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ
В ДОКУМЕНТАХ АРХИВОВ, ПУБЛИКАЦИЯХ И ФОТОГРАФИЯХ
Серия основана в 2016 г.
Научный руководитель и автор-составитель В.В. Филиппов,
сотрудник музея Военно-инженерного института Сибирского федерального университета
Рекордные перелеты 1920–1930 гг.
Красноярский аэропорт 1929–1945 гг.
Гражданская авиация в Красноярском крае
1946–1950 гг.
Документальное издание
Красноярск
СФУ
2018
АВИАЦИЯ КРАСНОЯРСКОГО КРАЯ
В ДОКУМЕНТАХ АРХИВОВ, ПУБЛИКАЦИЯХ И ФОТОГРАФИЯХ
Серия основана в 2016 г.
Научный руководитель и автор-составитель В.В. Филиппов,
сотрудник музея Военно-инженерного института Сибирского федерального университета
УДК 629.7(571.51)(09)
ББК 39.5(2Рос-4Крн)г
Г363
Авторы-составители:
В.В. Филиппов, сотрудник музея Военно-инженерного института
Сибирского федерального университета;
А.В. Леопа, доктор философских наук, профессор
Военно-инженерного института Сибирского федерального университета
Археографическая обработка документов:
К.Ю. Липатова, ведущий архивист Краевого государственного
казенного учреждения «Государственный архив Красноярского края»
Г363 Рекордные перелеты 1920–1930 гг. Красноярский аэропорт
1929–1945 гг. Гражданская авиация в Красноярском крае
1946–1950 гг. : документальное изд. / авт.-сост. : В.В. Филиппов,
А.В. Леопа. – Красноярск : Сиб. федер. ун-т, 2018. – 612 с. –
(Сер. «Авиация Красноярского края в документах архивов, пу-
бликациях и фотографиях»).
ISBN 978-5-7638-3868-8 (отд. кн.)
ISBN 978-5-7638-3899-2
В данном издании представлены документы архивов, заметки и статьи из га-
зеты «Красноярский рабочий», фотографии за период с 1924 по 1950 г., отра-
жающие события, связанные с гражданской авиацией в Енисейской губернии
и Красноярском крае.
Адресовано авиационным специалистам, профессиональным исследовате-
лям, журналистам, историкам и всем интересующимся историей авиации
Сибирского региона.
Электронный вариант издания см.: УДК 629.7(571.51)(09)
http://catalog.sfu-kras. ru ББК 39.5(2Рос-4Крн)г
ISBN 978-5-7638-3868-8 (отд. кн.) © Сибирский федеральный университет, 2018
ISBN 978-5-7638-3899-2
Глава 1
Красноярск
как база обеспечения рекордных перелетов
в 1920–1930-е годы
В 1925 году Красноярск, тогда еще не имеющий аэродрома, при-
нимал воздушную экспедицию Москва – Пекин – Токио.
Газета «Красноярский рабочий» 7 июня 1925 года сообщала:
«…место для аэродрома выбрано на ровном поле, как раз за зато-
ном, недалеко от линии железной дороги. Здесь оказалась боль-
шая, ровная, не требующая подготовки площадка, размером свыше
600 квадр[атных] метров, т. е. вполне удовлетворяющая требова-
нию для спуска целой эскадрильи».
Утром 22 июня самолеты сели на подготовленную красноярца-
ми площадку, встречал экспедицию весь город.
Из воспоминаний М.М. Громова:
«…До Красноярска мы с Волковойновым и два Ю-13 долетели
благополучно. День был отличный. Некоторым затруднением для
нас был дым от горевшей местами тайги. Немногие ориентиры,
в  виде рек и железной дороги, лишь временами были видны в густом
дыму. Тайга выглядела беспредельным лесным ковром, и о вынужден-
ной посадке не могло быть и речи. Впервые мы увидели, насколько
хватало глаз, сплошной массив леса – это было необычайное зрели-
ще. Пролетев Красноярск, мы не увидели Екатова и Томашевского,
вылетевших из Новониколаевска первыми. Их долго не было. Это
нас всех очень взволновало. Запросили по телеграфу все железнодо-
рожные станции, но признаков, обнаруживающих наших лётчиков,
не было. Собрались на совещание. Решили, что если часа через 3–4
не будет никаких сообщений, нужно организовывать поиски с воз-
духа. Все начали готовить самолёты. Однако вскоре пришла ра-
* Список использованных сокращений приведен на с. 608.
4 Авиация Красноярского края
в документах архивов, публикациях и фотографиях
достная весть: Екатов сел на «вынужденную» недалеко от стан-
ции Тайга на, очевидно, единственную после новосибирских степей
площадку, пригодную для совершения посадки.
У него что-то случилось с системой охлаждения двигателей.
В этот же день он нас догнал. Позже появился и Томашевский. Его
«обманул» компас: механик недалеко от компаса поставил желез-
ный бидон, а Томашевский этого не заметил. Причина была вы-
яснена лишь тогда, когда была обнаружена потеря ориентировки.
Восстановить её удалось только после того, как они совершили вы-
нужденную посадку и опросили местных жителей. Хорошо, что это
случилось до начала тайги (в районе города Мариинска Кемеровской
области).
В Красноярске аэродром находился за Енисеем; река в это время
была в разливе. Мутная вода Енисея текла с необычайной быстротой.
На следующий день после прилёта, желая попасть на аэродром,
Волковойнов, Екатов, Кузнецов, Родзевич и я сели в моторную лодку.
Капитан этой лодки доставил нас только до середины бурной реки,
после чего мотор этого «корабля» остановился. Выяснилось, что
магнето вышло из строя. Вёсел в лодке не оказалось. Зато у кого-
то нашёлся плащ. Мы развернули его, соорудив нечто вроде паруса.
Ветер понемногу направлял нас к берегу, на котором был расположен
аэродром. Все мы по очереди кричали, взывая о помощи. Никто долго
не отзывался. Мы уже миновали аэродром, проплыли ещё с километр,
и нас начало прибивать к берегу, заросшему кустарником. Мы про-
бовали схватиться за поросли, но течение было настолько сильным,
что прутья обжигали руки, а удержать лодку мы не могли. Кроме
того, она так сильно кренилась в те мгновения, когда мы хватались
за прутья, что можно было её легко опрокинуть. Наконец мы увиде-
ли помощь – другую лодку. Мужчина и женщина гребли, что было сил,
догоняя нас по течению. Они нас всё же настигли и кинули верёвку, за
которую мы укрепили нашу лодку. И когда два гребца начали грести
против течения, то скорость нашей лодки сократилась, и мы смог-
ли пришвартоваться к берегу. Километра три мы бегом бежали до
аэродрома. Усталые, но весёлые, мы, как всегда, острили и смеялись,
избегнув опасности, а на другой день уже забыли об этом происше-
ствии – новые впечатления поглотили старые события.
Дня через три (23 июня 1925 года), после обычных многолюдных
митингов, мы вылетели в Нижнеудинск». 
Ранним утром 23 августа 1929 года самолет АНТ-4 с символиче-
ским названием «Страна Советов» поднялся в воздух с Централь-
Глава 1 5
Красноярск как база обеспечения рекордных перелетов в 1920–1930-е годы
ного аэродрома Москвы и взял курс на восток. Его конечным пун-
ктом был Нью-Йорк. Маршрут пролегал над Уралом, Сибирью,
Дальним Востоком, Охотским и Беринговым морями, западным
побережьем Тихого океана, Северной Америкой. В состав экипа-
жа входили командир, опытнейший летчик Семен Александрович
Шестаков, второй пилот (морской летчик) Филипп Ефимович Бо-
лотов, штурман Борис Васильевич Стерлигов, бортмеханик Дми-
трий Виссарионович Фуфаев.
На Красноярский аэродром самолеты «Страна Советов» и «Чер-
вона Украина» опустились вечером 26 августа 1929 года.
В октябре 1938 года газета «Красноярский рабочий» практиче-
ски ежедневно рассказывала об осуществлении беспосадочного пе-
релета по маршруту Москва – Дальний Восток женским экипажем
Валентины Гризодубовой, Полины Осипенко и Марины Расковой,
установлении женского международного рекорда по дальности по-
лета по прямой и поисках экипажа, совершившего вынужденную
посадку.
В декабре 1938 года на Красноярском аэродроме встречали ле-
гендарную машину АНТ-25 «Сталинский маршрут», возвращав-
шуюся с острова Удд. Экипаж – Валерий Павлович Чкалов, Георгий
Филиппович Байдуков, Александр Васильевич Беляков.
Особенный интерес вызывали перелеты иностранных летчиков
через Красноярск.
Японцы
Перелет японских летчиков по маршруту Токио – Москва 11–23
августа 1925 года.
Япония отправила воздушную экспедицию на двух самолетах из
Токио в Москву. Перелет был организован двумя крупными газета-
ми Японии «Осака Асахи Симбун» и «Токио Асахи Симбун» с це-
лью укрепления дружественных взаимоотношений между СССР
и Японией. Маршрут полета: Токио – Осака – Пиньон – Харбин –
Владивосток – Хабаровск – Нерчинск – Чита – Верхнеудинск – Ир-
кутск – Канск – Красноярск – Новониколаевск – Омск – Петро-
павловск – Курган – Красноуфимск – Сарапул – Казань – Нижний
Новогород – Москва. Перелет должен был показать возможности
японской авиации. Летчики Каваучи (Кавауч) и Абэ (Абе) и меха-
ники Катагори и Синохоро стартовали 25 июля из Токио, с посад-
ками в Чите, Иркутске, Красноярске, Ачинске, Новониколаевске
(Новосибирске), Кургане и Казани.
6 Авиация Красноярского края
в документах архивов, публикациях и фотографиях
8 июля 1925 года в 12 часов дня прибыли в Красноярск специаль-
но командированные в СССР для подготовки визитного воздушно-
го перелета Токио – Москва, организуемого редакциями японских
газет «Асахи Симбун», г-да Еримити Накаяма и Сабуро Арай. Гости
были встречены представителями редакции газета «Красноярский
рабочий» и Губавиахима.
Вылетев из Красноярска 11 августа, японские самолеты два раза
пытались вылететь на Новониколаевск из Ачинска, но сильная об-
лачность в районе Боготола и Мариинска заставила их дважды вер-
нуться в Ачинск, где они находились в ожидании хорошей погоды.
Запас бензина был доставлен из Красноярска и Мариинска. Япон-
ские летчики встретили радушный прием в Ачинске. Много кре-
стьян посетили аэродром. Из Новониколаевска навстречу япон-
ским летчикам был выслан самолет «Сибревком».
13 августа японский летчик Каваучи, натолкнувшись в районе
ст. Берикульской на дождевые тучи, спустился в одной версте от
села Берикульское. Другой аэроплан с летчиком Абе сел в Анжерке
на аэродроме. 14 августа летчик Каваучи в 3 часа 15 минут поднял-
ся и в 6 часов вечера благополучно совершил посадку на аэродром
в Новониколаевске. Аэроплан с летчиком Абе поднялся из Анжер-
ки в 6 часов вечера и в сопровождении трех наших аэропланов, вы-
летевших ему навстречу, сел в Новониколаевске в 7 часов 40 минут.
В Курган самолеты вылетели 15 августа в 8 часов утра.
В Москву японские летчики прилетели 23 августа. Они привез-
ли в подарок М.И. Калинину вытканную шелком картину, изобра-
жающую японскую священную гору Фудзияма.
«Красноярский рабочий» 26.08.1930 г.
«Японский летчик Иошихара в Красноярске.
24 августа 1930 г. на красноярский аэродром села авиетка Юн-
керс японского летчика Иошихара. Иошихара военный летчик.
Авиетку он купил в Берлине. В пути уже 5 суток. Цели полета ис-
ключительно спортивные. Ему хочется испытать самолет и свою
собственную выдержку. 25 августа в 9 часов 25 минут авиетка по-
кинула Красноярский аэродром в направлении Иркутска.»
Поляк, француз и датчанин
По полученным Окравиахимом сведениям в мае и начале июня
1926 года по Сибирскому воздушному пути планировались три пе-
релета:
Глава 1 7
Красноярск как база обеспечения рекордных перелетов в 1920–1930-е годы
1. Польского летчика Орлинского из Варшавы в Токио с посад-
ками в Казани, Омске, Красноярске, Чите и Харбине.
2. Перелет французского летчика Пелетье Дуази из Парижа в То-
кио с посадками в Кургане, Красноярске, Иркутске, Чите и Харби-
не. Прибытие его в Москву ожидалось 24 мая.
3. Перелет датского летчика Ботведа из Токио в Копенгаген по
тому же маршруту. Вылет Ботведа из Токио предполагался 27 мая.
Бензин и смазочный материал был доставлен в Красноярск.
Сюда также прибыл советский военный авиамеханик из Читы для
обслуживания перелетов.
Из этих трех перелетов состоялся только перелет француза:
«…14 июня 1926 года ровно в 8 часов вчера на аэродром за Ени-
сеем плавно опустился темно-зеленый «Бреге». Из кабины вышел
французский летчик Дуази. Прибывшего летчика приветствовал
от Авиахима т. Карасев, от военного командования комендант го-
рода и другие. Красноярский кинооператор Чулков заснял аппарат
на киноленту. Собравшиеся затонские рабочие с интересом осма-
тривали аэроплан. Расстояние от Кургана до Красноярска Дуази
покрыл за 10 часов 40 минут. Дуази, указывая на трудности пере-
лета, сказал, что ему приходилось брать бóльшую высоту до 3 000
метров из-за дыма от лесных пожаров. Затем летчик отправился
в город и остановился на ночлег в гостинице «Золотой Якорь». На
аэродроме была произведена разборка мотора, Выяснилось, что ма-
шина находится в хорошем состоянии. Резервуары аэроплана вновь
наполнены бензином. 15 июня в 6 часов 15 минут утра самолет взял
курс на Иркутск, последнюю остановку перед Харбином, откуда
Дуази направится прямо в Токио».
Предполагаемый перелет польского летчика Орлинского на са-
молете Потез-25 по маршруту Париж – Токио был временно от-
ложен из-за аварии под Варшавой. Но поляк все же позднее до-
летел до Токио и на обратном пути посетил Красноярск. В среду
22 сентября 1926 году утром в 7 часов 45 минут польский летчик
Орлинский, возвращаясь из Токио в Варшаву, вылетел с Красно-
ярского аэродрома в Омск и сел в Варшаве 25 сентября. (Пере-
лет Варшава – Токио начался 27.08.1926 г., летчик прибыл в Токио
05.09.1926 г.).
Датский летчик Ботвед, возвращающийся через Сибирь в Да-
нию, после перелета в Токио потерпел аварию на китайской тер-
ритории.
Еще одного француза ждали в Красноярске, но….
8 Авиация Красноярского края
в документах архивов, публикациях и фотографиях
«Красноярский рабочий» 16.07.1926 г.
«Сегодня ожидается прибытие французского летчика в Красноярск.
Красноярским Окравиахимом получена вчера телеграмма о том,
что французский летчик Жилье вылетел в среду 14 июля из Пари-
жа в Сибирь. Жилье предполагает совершить перелет без посад-
ки до одного из трех крупных городов Сибири: Омска, Новосибирска
или Красноярска. Перелет Жилье в случае удачи установит новый не
имеющий примера в истории авиации рекорд на продолжительность
полета. Расстояние от Парижа до Омска по кратчайшей прямой ли-
нии 4 700 км, до Новосибирска – 5 300 км, до Красноярска – 5 900 км.
Красноярский Окравиахим ждет прибытия летчика сегодня 16 июля.
Аэродром за затоном подготовлен к приему самолета.»
(Примечание авт.: Жилье благополучно совершил посадку
в Омске 15 июля, пройдя без посадок 4 700 км).
Немцы
«Красноярский рабочий» 18.06.1926 г. Новые перелеты.
«В Красноярск прибыл инспектор гражданской авиации СССР
т. Пальма совместно с представителем германской фирмы воздуш-
ных сообщений «Люфтганза», г. Фибиг.
Цель приезда: через Красноярск должны проследовать два немец-
ких трехмоторных десятиместных самолета типа «Юнкерс» по
маршруту Берлин – Пекин, и мы приехали проверить аэродром и аэ-
родромную службу. Мы должны обследовать аэродромы в Новосибир-
ске, Красноярске, Нижнеудинске, Иркутске, Барабинске, Омске и дру-
гих городах. Проверку от Иркутска до Пекина проводит немецкий
летчик Шульц и представитель АО «Транспорт» т. Надеждин.
Цель немецкого перелета – визиты в СССР и Китай. В перелете
будут участвовать два советских летчика. Прилет немецких са-
молетов в Красноярск предполагается в середине июля.»
В июле 1926 года окружной Авиахим готовился к приему немец-
ких аэропланов. Аэродром за затоном уже был подготовлен. Место
спуска было обозначено большими меловыми кругами.
Германские самолеты прилетели в Красноярск вечером 28 июля.
После посадки в 7 часов 10 минут вечера из самолета Junkers Ju G23
вышли начальник экспедиции г. Кнаус, летчик Шнебель, два механи-
ка и советский летчик Кудрявцев. Через 55 минут сел второй само-
лет с номером D901. Из Москвы самолеты вылетели 25 июля, делали
посадки в Казани, Красноуфимске, Кургане, Омске, Барабинске, Но-
восибирске. После ночевки 29 июля самолеты вылетели на Иркутск.
Глава 1 9
Красноярск как база обеспечения рекордных перелетов в 1920–1930-е годы
13 и 18 сентября 1928 года в «Красноярском рабочем» были
опубликованы фотографии немецких самолетов Ju G23 с номером
D1124 и Ju F13 с номером D147 с подписью «Германский самолет
общества Люфтганза» на красноярском аэродроме, совершившие
недавно перелет Берлин – Иркутск и обратно.
Американец и англичанин
«Красноярский рабочий» 16.06.1930 г.
«В июле и августе 1930 г. через Красноярск пролетит ряд ино-
странных летчиков. Первый – американский журналист Мирс,
который в 1929 г. поставил мировой рекорд путешествия вокруг
света в 22 дня, пользуясь самолетом, пароходом и поездом. Нын-
че Мирс хочет покрыть этот путь исключительно на самолете.
Его маршрут: Нью-Йорк – Гамбург через Атлантический океан без
посадки, потом Берлин, Москва, Курган, Новосибирск, Красноярск,
Чита, Хабаровск, Петропавловск на Камчатке. Из Петропавлов-
ска – в Сиэтл и Сан-Франциско.
Английский летчик Персиваль совершит перелет Лондон –
Токио и обратно через Москву, Новосибирск, Красноярск, Читу,
Манчжурию.»
Итальянец
«Красноярский рабочий» 31.07.1934 г.
«31 июля в 8 часов 55 минут московского времени итальянский
профессор древней истории Миланского университета Броккие-
ри, совершающий перелет на одноместном самолете по маршруту
Милан – Одесса – Ростов на Дону – Астрахань – Саратов – Сама-
ра – Свердловск – Омск – Новосибирск – Красноярск – Иркутск и об-
ратно через Москву в Милан, опустился на Красноярском аэродро-
ме. Профессор осмотрел окраины города и дачные места, посетил
пионерский лагерь и мелькомбинат. Свою оценку он выражал слова-
ми: «Прекрасно! Замечательно! У вас новая жизнь!»
Так, с посадочной площадки, организованной активистами Ави-
ахима, и рекордных перелетов советских и иностранных летчиков
началась история Красноярского аэропорта, ставшего к 1940 году
самым крупным и современным аэродромом в Сибири и на Даль-
нем Востоке – центром обслуживания техники новейших типов
и центром обучения летных и технических кадров не только для
гражданской, но и для полярной и военной авиации.
В. Филиппов
10 Авиация Красноярского края
в документах архивов, публикациях и фотографиях
Руководитель перелета Летчик Волковойнов Летчик Громов
Москва – Пекин Михаил Александрович Михаил Михайлович
Шмидт Исай Павлович
Летчик Екатов
Аркадий Никифорович