Table Of Content

Ю. Цыганков-Серебряков ПАРОВОЗНЫЙ ЗАВОД на ЛУГАНИ 1896—1956 Луганск Янтарь 2013 ББК 63.3 (4Укр-4Луг) Ц 94 Циганков-Серебряков Ю. В. Ц 94 Паровозний завод на Лугані. 1896—1956 рр. — Луганськ : Янтар, 2013. — 232 с. : іл. ISBN 978-966-678-451-6 У книзі на основі матеріалів, що зберігаються в Державному архіві Луганської області, та в архіві ПАО «Луганськтепловоз» розповідається про життя і діяльність підприємства з 1896 року по 1956 рік. У своїй книзі письменник використав фотографії, взяті з кни ги Т. А. Шеремет та інш. «Город, ставший судьбой», а також з розташованого в Internet/фотоальбому «Старый Луганск» А. Спектора. Для широкого кола читачів. ББК 63.3 (4Укр-4Луг) © Ю. В. Циганков-Серебряков, 2013 ISBN 978-966-678-451-6 © Видавництво «Янтар», 2013 Ветеранам труда всех времен, посвятившим свою жизнь заводу Искренне благодарю за оказанную мне спонсор- скую помощь в издании этой книги: Председателя Наблюдательного Совета СИДОРЧУКА АНДРЕЯ ВЛАДИМИРОВИЧА Частного Акционерного Общества «ЛУГЦЕНТРОКУЗ им. С. С. МОНЯТОВСКОГО» Благодарю за предоставленную возможность поис- ка и исследования материалов, содержащих сведения с 1896 по 1956 гг. о заводах, основанных в Луганске «Русским Обществом машиностроительных заводов Гартмана» и перешедших в 1918 году в Общенародную собственность: Е. Б. Вовк — главного специалиста Отдела инфор- мации и использования документов Государственного архива Луганской области; А. Н. Кравченко — быв. начальника Отдела инфор- мации и использования документов Государственного архива Луганской области. Т. И. Челышеву — быв. главного специалиста Отдела информации и использования документов Государственного архива Луганской области. И.Ю. Масюченко — редактора газеты «Октябрьский гудок» ПАО «Лугансктепловоз»; В.А. Карпачеву — заведующую архивом ПАО «Лу ганск- теп ловоз»; Н.В. Шеховцову — архивариуса ПАО «Луганск- теп ловоз»; 6 Исторические штрихи заводской тематики Первые работы по истории промышленных предприя- тий Советского Союза начали появляться в печати в 20-х годах прошлого столетия. Их авторами были ра- бочие корреспонденты, журналисты, историки, писате- ли. Это новое направление в литературе было замечено и поддержано Максимом Горьким. Чтобы исключить наметившуюся хаотичность в содержании появивших- ся публикаций, известный писатель выработал ряд ре- комендаций, которые должны были быть использованы при сборе материалов и написании заводских и фабрич- ных историй. В частности, он советовал: «В основу исто- рии заводов должны быть положены заводские архивы, технические, исторические и другие материалы, опро- сы старых рабочих — мужчин и женщин, — они дадут богатый бытовой материал». Историческая панорама жизни и деятельности крупнейшего локомотивостроительного предприятия Луганска, которое в недалёком прошлом достигло евро- пейского уровня, довольно подробно и масштабно пред- ставлена в книжных публикациях. Её дополняют много- численные журнальные и газетные публикации. И всё же, несмотря на это, в ней существуют пустоты, кото- рые постепенно заполняются новыми подробностями исторического характера. Автор книги «Паровозный завод на Лугани» Ю. Цыган- ков-Серебряков для продолжения заполнения этих пус- тот привлёк большой ряд документов заводского и об- ласт ного архивов. Среди этих документов и такие, кото- рые вообще ранее не рассматривались предыдущими 7 исследователями или, с их точки зрения, ценности не представляли. Многодневные архивные «раскопки» позволили заводскому исследователю выявить многие штрихи заводской истории не только технического или производственного характера, но и бытовые. Например, со многими подробностями описывается пропускной ре- жим, функционирующий на заводе в дореволюционное время. Несомненный читательский интерес вызовет и опи сание устройства заводской школы. Из него мож- но уз нать поэтажное расположение учебных классов, кабине тов, мастерской и библиотеки, их оснащение. Даются и другие мелкие подробности: о водоснабжении и отоплении школы, о планировке пришкольной терри- тории и др. Сухость и строгость архивных документов всегда вы- зывали трудности у пишущих людей при попытке при- дать им читабельность. Но эта сложность успешно пре- одолена автором. Он редко приводит дословный текст выявленных источников, заменяя его пересказом с до- полнением необходимыми авторскими комментариями. История не терпит застоя, она всегда находится в дви жении: идут поиски новых материалов, уточня- ются факты, исправляются ошибочные выводы, прово- дится её дополнение последними событиями. Кстати, и автор книги отмечает, что «в истории предприятия «Лугансктепловоз» довольно много идеологически нанос ного, бездоказательного, поспешно и неверно про- читанного, ошибочно истолкованного, имеют место случаи путаницы событий во времени». Некоторые ошибки исторического характера завод- ской историк предлагает исправить. Например, днём рождения Луганского паровозостроительного завода во всех публикациях об истории предприятия традици- онно считается 3 мая (15 мая по новому стилю) 1896 го- да. Но в этот день в Царском Селе российский император 8 Николай II утвердил лишь проект Устава акционерного Общества под наименованием «Русское Общество ма- шиностроительных заводов Гартмана». А строительство Металлургического завода в Луганске началось в июле 1896 года. Начало строительства же Паровозного завода было отодвинуто на более поздний срок. Строительные работы здесь велись с средины августа 1899 года до кон- ца мая 1901 года. Всё это подтверждается архивными документами. Так что в предложении автора книги из- менить дату начала истории завода присутствует опре- делённый резон. Скрупулёзный анализ архивных документов позволя- ет автору книги высказать сомнение и в давно принятой дате основания библиотеки, находящейся на террито- рии завода. В книге отсутствуют многостраничные повествова- ния. Все её главы компактны, но при этом в изобилии наполнены малоизвестными и неизвестными факта- ми и событиями. Стоит отметить, что автор исполь- зует предыдущие наработки по раскрытию историче- ских моментов в жизнедеятельности предприятия лишь по необходимости и только в редких случаях. Поэтому содержание книги отличается новизной. К примеру, читатель имеет возможность, знакомясь с главой «Оглашению не подлежало», впервые познако- миться со многими моментами, уже ставшими истори- ческими, участия завода в выполнении военных заказов. Рассекреченные документы периода 1935—1942 го дов, хранящиеся в Государственном архиве Луганской об- ласти, сохранили напряженность работы предприятия в это время. Сегодняшнее молодое поколение за вод чан почти не знает о тех тяжелейших условиях, в которых старшему поколению приходилось наряду со строи- тельством паровозов, выполнять объёмные задания Наркомата обороны и оборонной промышленности. 9