Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия (Дельталёт УС-15ЛЗ Космос RA-0412G)

22 Pages·0.27 MB·Russian

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ АВИАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ
КОМИССИЯ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ АВИАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ

ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ

Вид Катастрофа
Тип воздушного судна Дельталёт УС-15ЛЗ «Космос»
Государственный регистрационный RA-0412G,
опознавательный знак идентификационный номер –
ЕЭВС.03.0241
Владелец Частное лицо
Эксплуатант Не имеет свидетельства
эксплуатанта
Авиационная администрация Приволжский МТУ ВТ ФАВТ
Место происшествия 2 км юго-восточнее н.п.
Кезьмино, Сурского района
Ульяновской области.
Координаты: 54°25,724′СШ,
047°15,596′ВД.
Дата и время авиационного происшествия 29.05.2009 г. 01:36 UTC (05:36
местного времени)

В соответствии со стандартами и рекомендациями Международной организации гражданской
авиации данный отчет выпущен с единственной целью предотвращения авиационных
происшествий. Расследование, проведенное в рамках настоящего отчета, не предполагает
установления доли чьей- либо вины или ответственности. Криминальные аспекты этого
происшествия изложены в рамках отдельного уголовного дела.
Общие сведения
29.05.2009 г. в 01:36 UTC (05:36 местного времени)1, днем, при выполнении авиационно-
химических работ в районе села Ружеевщино, Сурского района, Ульяновской области произошла
катастрофа дельталёта УС-15ЛЗ «Космос» RA-0412G. Пилот, управлявший дельталётом, погиб.
Информация о событии поступила в Межгосударственный авиационный комитет в 06:56 29.05.2009
г. Для расследования катастрофы приказом заместителя Председателя Межгосударственного авиационного
комитета - Председателя Комиссии по расследованию авиационных происшествий от 30.05.09 г. № 11/467-
Р была назначена комиссия.
Предварительное следствие проводилось Самарским межрайонным следственным отделом
Приволжского следственного Управления на транспорте Следственного комитета при прокуратуре РФ.
Расследование начато – 31.05.2009 г.
Расследование закончено – 17.07.2009 г.

1 Далее по тексту указанно время UTC

1. Фактическая информация
История полёта
28.05.09 г. в 13:00 пилот СЛА и его помощник на автомобиле с прицепом, в котором находился
принадлежавший частному лицу разобранный дельталет УС-15ЛЗ «Космос» RA-0412G, прибыли в н.п.
Кезьмино, Сурского района, Ульяновской области, с целью обработки полей ядохимикатами по устной
договорённости с «заказчиком», главой крестьянского хозяйства «Смена», проживающим в н.п. Кезьмино.
В тот же день пилот СЛА и заказчик на автомобиле объехали поля, с целью определения их
пригодности к выполнению АХР и подбора ПП для выполнения полетов.
Сын заказчика укатал на тракторе катками ПП размером 450.30 м рядом с обрабатываемым полем.
Укатанная площадка позволяла выполнять взлет-посадку с магнитным курсом 130.-310.. В это время пилот
СЛА и помощник собрали дельталёт рядом с домом заказчика.
В 16:30 пилот СЛА без разрешения органов УВД произвел взлет на дельталёте с асфальтированной
дороги у дома заказчика с целью облёта района предстоящих АХР и ПП. Произвёл посадку и взлёт с ПП в
поле с МК= 310.. После этого произвел посадку на дорогу у дома заказчика. В 19:00 пилот СЛА убыл на
отдых.
28.05.2009 г. пилот СЛА в 23:00 прекратил отдых и приступил к сборке дельталёта. 29.05.2009 г. в
00:30 – 00:35 выполнил перелет с асфальтированной дороги на ПП.

Примечание: Время восхода солнца
29.05.2009 г.:
утренние сумерки 23:22
(28.05.2009г.) – 00:22;
день 00:23 – 17:05;

29.05.2009 г. выполнено 2 полета на АХР, перед каждым вылетом производилась заправка дельталёта
химической жидкостью гербицид «Ковбой-супер».
Первый вылет на АХР по обработке поля пилот СЛА выполнил в 00:50- 01:03, второй вылет в 01:06 –
01:22, общий налет составил 29 мин. Во всех полетах «гоны» выполнялись вдоль лесополос, на высоте 3-4
м с МК= 40. - 220., взлеты и посадки производились на ПП с МК=310..
В 01:25 был произведен взлет на выполнение 3-го полета с целью краевой обработки поля с
выходом на лесопосадки с высотой деревьев 15-16 м. В 01:36, при обработке ближнего к ПП края поля с
МК=130., на выходе из «гона», дельталёт столкнулся с деревьями (березы) лесопосадки и упал на поле за
лесопосадкой. Обрабатываемое поле находилось рядом с ПП.
В 01:38 к месту падения дельталёта подбежали заказчик и помощник. Помощник снял с пилота
СЛА ЗШ-5 и выключил зажигание поворотом ключа, позднее снял клемму с аккумулятора, а заказчик
проверил пульс на сонной артерии - пульс не прослушивался. Заказчик и помощник, расстегнув привязной
ремень, вытащили пилота СЛА из дельталёта. В 02:00 сын заказчика привез заведующую фельдшерским
пунктом н.п. Кезьмино, которая констатировала смерть пилота дельталёта и сообщила по мобильному
телефону участковому н.п. Кезьмино о случившемся.
В 03:00 на место АП прибыла оперативная группа от администрации МО «Сурский район» в
составе начальника отдела по делам ГО и ЧС администрации МО «Сурский район», заместителя
начальника ПЧ-45 и представителя Карсунского межрайонного следственного отдела. Позднее на место
происшествия прибыла оперативная группа из г. Ульяновска в составе следователя Самарского
межрайонного следственного отдела Приволжского следственного Управления на транспорте
Следственного комитета при прокуратуре РФ и заместителя начальника следственного отдела при ЛОВД
на ст. Ульяновск.
Тело погибшего пилота СЛА, по распоряжению представителей правоохранительных органов, было
направлено на стандартную судебно-медицинскую экспертизу в г. Ульяновск, а дельталёт передан на
ответственное хранение его владельцу и вечером 29.05.2009 г. был эвакуирован с места АП.
Комиссия по расследованию АП приступила к работе на месте АП 31.05.2009 г. При работе
комиссии использовались фотоматериалы и документы, предоставленные представителями
правоохранительных органов Ульяновской области и Следственного комитета при прокуратуре РФ.

Телесные повреждения
Телесные повреждения Экипаж Пассажиры Прочие лица
Со смертельным исходом 1 - -
Серьезные - - -
Незначительные/отсутствуют - - -

Повреждения воздушного судна
Дельталёт во время АП получил серьезные повреждения.

Прочие повреждения

Прочих повреждений на земле нет.

Сведения о личном составе
Данные о членах летного экипажа
Пилот дельталёта Мужчина
Дата рождения 14.06.1959 г.
Свидетельство VII П № 000829 пилота сверхлёгкого лета-
тельного аппарата, выдано 10.05.2007 г.
ЦКК СЛА ВКК МТ РФ. Действительно до
1.01.2010 г.
Образование Среднее
Минимум погоды Высота нижней границы облачности 100 м,
видимость 1000 м, ветер до 8 м/сек
Общий налёт 367 ч 05 мин
Налёт на дельталётах 332 ч 36 мин
Налет на дельталёте в качестве КВС 299 ч 55 мин
Налёт на дельталёте УС-15ЛЗ «Космос» RA-0412G 330 ч 46 мин
Налет на АХР 25 ч 45 мин
Налёт за последний месяц 2 ч 25 мин
Налёт в день происшествия 00 ч 45 мин
Общее рабочее время в день происшествия 02 ч 06 мин
Перерывов в полётах в течение последнего года 7 мес. (с 10.10.2008 г. по 2.05.2009 г.)
В нарушении п. 6.4. РОЛР ГА наземная
подготовка после длительного перерыва в
полетах в полном объеме не проводилась
Дата последней проверки летной подготовки (техники 08.05.2009 г. пилотом-экспертом ЛТЦ
пилотирования) ЭЛИЦ СЛА
Дата последней проверки теоретической подготовки 07.05.2009 г. пилотом-экспертом ЛТЦ
ЭЛИЦ СЛА
Предварительная подготовка Установить не удалось
Предполетная подготовка Установить не удалось
Предполётный отдых 4 час (нарушение установленных норм
отдыха для летного состава)
Медицинский контроль перед полётом Не проводился
Авиационные инциденты и происшествия в прошлом Не имел

Первоначальную подготовку в качестве пилота дельталёта пилот СЛА получил в октябре 2005 г. в
ЭЛИЦ СЛА г. Москва в соответствии с «Программой подготовки авиационного персонала на сверхлегких
летательных аппаратах», утвержденной руководителем органа по сертификации АУЦ ГА начальником
УНЛД ФСНСТ МТ РФ 9.08.2004 г. До этого с 1986 г. летал на дельтаплане в спортивно-техническом клубе
Ульяновского авиационно-промышленного комплекса.
По представленным документам пилот СЛА прошел подготовку в качестве пилота СЛА и был
допущен к самостоятельной технической эксплуатации и техническому обслуживанию СЛА, ему
присвоена квалификация руководителя полетов СЛА.
Проверка теоретической подготовки 07.05.2009 г. проводилась пилотом-экспертом ЛТЦ ЭЛИЦ СЛА.
Вывод: «Допущен к исполнению функциональных обязанностей и выполнению полетов в соответствии с
ранее достигнутым уровнем подготовки».
Согласно данным летной проверки пилота СЛА 18.02.2008 г. пилотом-экспертом ЛТЦ ЭЛИЦ СЛА сделан
вывод: «Разрешаю полеты с переднего сиденья, авиа. хим. работы, перевозка пассажиров на СЛА днем
V=8 м/с турбулентность предельная для СЛА, Н нг -100 м. вид. – 1 км.».
Проверка летной подготовки 08.05.2009 г. проводилась пилотом-экспертом ЛТЦ ЭЛИЦ СЛА. Сделан
вывод: «Разрешаю полеты с переднего сиденья, авиа. хим. работы, перевозка пассажиров на СЛА».
Вывод о разрешении полетов на АХР сделан в нарушении ст. 21 ВК РФ.

Примечание: ВК РФ Ст. 21. Гражданская авиация
3. Гражданская авиация, не используемая
для осуществления коммерческих
воздушных перевозок и выполнения
авиационных работ, относится к авиации
общего назначения.
( в ред. Федерального закона от 18.07.2006
г. № 114-ФЗ)
Допуск к полетам при метеоминимуме 100х1000 дан в нарушение требований п. 5.3. и 5.4. НПП ГА-
85. Полеты в указанных метеоусловиях выполняются по особым правилам визуальных полетов, которые
предусматривают пилотирование ВС по линии естественного горизонта с одновременным контролем по
приборам за его пространственным положением. На дельталете приборы контроля за его
пространственным положением не установлены.
Примечание: НПП ГА-85
5.4.1.Особые правила визуальных полетов
предусматривают:
- пилотирование ВС по линии
естественного горизонта с
одновременным контролем по приборам
за его пространственным положением;

Сведения о воздушном судне
Тип ВС Дельталёт УС-15ЛЗ «Космос»
Сертификат летной годности Сертификат летной годности ЕЭВС АОН №
2102080610, выдан 16.04.2008 г.
Приволжским управлением
государственного авиационного надзора
ФСНСТ. Срок действия сертификата летной
годности до 01.04.2009 г.
Дата выпуска 15.06.1992 г.
Серийный (идентификационный) номер ЕЭВС.03.0241
Государственный регистрационный знак RA-0412G
Изготовитель Дельталёт самостоятельной постройки,
изготовитель – частное лицо
Государство регистрации Российская Федерация
Свидетельство Регистрации № 0348 от 29.01.2007 г. выдано ФСНСТ МТ
РФ
Владелец Частное лицо
Эксплуатант Дельталет частный, свидетельство
эксплуатанта отсутствует
Назначенный ресурс 2000 ч
Гарантийный ресурс Не установлен
Ресурс до первого ремонта Не установлен
Межремонтный ресурс Не установлен
Налет с начала эксплуатации 610 ч 13 мин
Количество посадок 2766 посадок
Количество ремонтов 2, выполнены владельцем дельталёта
Дата последнего ремонта 5.04.2007 г. в домашних условиях
Налет после последнего ремонта 84 ч 02 мин
Количество посадок после последнего ремонта 420 посадок
Вид последнего периодического ТО Установить не удалось
Вид последнего оперативного ТО Установить не удалось
Вид топлива Смесь 1:50 масла и автобензина с октановым
числом 95
Количество топлива на борту в последнем полете В топливном баке после АП осталось 8л
топлива
Взлётная масса дельталёта 373 кг, не превышала максимально-
допустимую массу
Страховая документация Обязательное страхование, в нарушении
требований статьи 131 ВК РФ,
ответственности владельца воздушного
судна перед третьими лица-ми за вред,
причиненный жизни или здоровью либо
имуществу третьих лиц при эксплуатации
воздушного судна, не оформлялось.
Метеорологическая информация
Из анализа синоптической обстановки 28 - 29.05.09 г. следует, что район Ульяновска и районы
Ульяновского МДП №№ 1-6 находились под влиянием малоградиентного поля повышенного давления
антициклона с центром в районе Англии. За счет суточного хода давления на территории Ульяновской
области, в утренние часы наблюдался рост давления на 0.6-0.7 мб за 12 часов, а днем наблюдалось
незначительное падение давления на 0.7-1.1 мб за 12 часов.
По данным АМСГ Ульяновск прогноз погоды по площадям Ульяновской области от 00:00 до 06:00
29.05.09 г. содержал следующую информацию: малоградиентное поле повышенного давления, ветер по
высотам: 100-300 м – неустойчивый, 20 км/ч, температура +10.С; 300-600 м – неустойчивый, 20 км/ч,
температура +09.С; 600-1000 м - неустойчивый, 20 км/ч, температура +07.С. Ветер у земли 180.- 6 м/с,
видимость 10 км; облачность разорванная слоисто-кучевая, высота верхней границы 1500 м, нижней
границы 600 м; облачность значительная высоко-кучевая, верхняя граница 4000 м, нижняя граница 3000 м;
температура +16., минимальное давление 765 мм рт.ст.
Фактическая погода по данным наблюдения ближайшей к месту АП метеостанции Сурское за
29.05.2009 г.:
00:00: ветер - тихо, видимость 20 км, облачность незначительная верхняя, темпера-тура +8.С, точка
росы +7.С, давление 1021 гПа.
03:00: ветер - тихо, видимость 20 км, ясно, температура +11.С, точка росы +9.С, давление 1022 гПа.
Метеорологические условия не препятствовали выполнению полётов на дельталёте.
Заявка на метеообеспечение полетов не подавалась.
Время восхода и захода солнца 29.05.2009 г. на месте АП:
утренние сумерки 23:22 (28.05.2009 г.) – 00:22;
день 00:23 – 17:05;
вечерние сумерки 17:05 – 18:06;
ночь 18:06 – 23:22 (30.05.2009 г.).
Положение солнца 29.05.2009 г. в 01:36 на месте АП:
высота солнца = 7.9.;
азимут магнитный = 53.;
курсовой угол солнца при полете с МК=130. соответствует минус 77..
1.8. Средства навигации, посадки и УВД
Заявка на выполнение полетов на АХР на 28 – 29.05.2009 г. в органы ЕС ОрВД на использование
воздушного пространства не подавалась и разрешение на его использование не выдавалось (полеты
санкционированы не были). Средства навигации, посадки и УВД не использовались.
1.9. Средства связи
Дельталёт не оборудован штатными средствами радиосвязи. Использование других радиосредств в
полете не установлено. На связь с органами УВД пилот не выходил.
1.10. Данные об аэродроме
Авиационное происшествие произошло вне аэродрома.

Бортовые самописцы
Оборудование бортовыми самописцами, кроме счётчика наработки часов двигателя, не
предусмотрено конструкцией дельталёта.
Сведения о состоянии элементов воздушного судна и об их расположении на месте
происшествия
АП произошло в 2 км юго-восточнее н.п. Кезьмино, Сурского района, Ульяновской области. Место
авиационного происшествия - поле, расположено в пересечённой местности с лесопосадками между полей.
Превышение места АП над уровнем моря равно 210 м. Расстояние от места АП до лесопосадки (места
столкновения) – 27 м.
С разрешения следователя Самарского межрайонного следственного отдела Приволжского
следственного Управления на транспорте Следственного комитета при прокуратуре РФ 29.05.2009 г.
дельталёт был передан на ответственное хранение владельцу дельталета, разобран по технологическим
узлам и перевезен в г. Ульяновск до прибытия комиссии по расследованию на место АП.
По результатам осмотра места АП, анализа фотоматериалов с места АП, предоставленных
представителями правоохранительных органов Ульяновской области, опроса очевидцев АП заказчика и
помощника, непосредственно присутствующих при АП, и осмотра дельталета в месте ответственного
хранения, комиссия установила следующее:
Столкновение дельталёта с кронами берез произошло на высоте 13 м. Высота берез в месте
столкновения дельталёта с деревьями составляет 15-16 м.
После столкновения дельталёт, перелетев кроны берез и полевую дорогу, упал на поле в 27 м от
места столкновения с углом тангажа на пикирование примерно 25., правым креном более 30. с МК=210..
Под березой (место столкновения) найден обломок лопасти винта.
Характер разброса обломков дельталёта не выражен, все фрагменты расположены скученно в месте
падения.
Повреждения:
- носовой обтекатель дельталета разрушен на две части;
- труба подножки пассажира сломана в центральной части;
- нижняя продольная труба мототележки оторвана (в районе крепления мототележки и переднего
колеса шасси);
- приборная доска пилота вместе с приборами разбита:
указатель скорости УС-350, стрелка показывает 80км/час;

высотомер ВД-10 (установленное барометрическое давление 755мм.рт.ст. соответствует барометрическому
давлению времени АП), стрелки перемещаются свободно;
вариометр ВР -10М, стрелка перемещается свободно;
счетчик моторесурса/тахометр показывает 79 часов;
двухстрелочные указатели температуры выходящих газов и головки цилиндров разбиты,
показания произвольные;
вольтметр постоянного тока, показания – 0;
прибор для контроля давления жидкости в химическом баке «УС-350», стрелки перемещаются свободно;
- кронштейн крепления правой стойки шасси на месте крепления к мототележке разрушен;
- правый подкос трапеции управления крылом оторван;
- штанги и подкосы навесного оборудования ОРЖ-5У разорваны на 6 частей, химический бак
разорван по шву, распылители ядохимикатов целые;
- винт сломан (все три лопасти);
- передний правый лонжерон крыла пробит (боковая труба правая);
- верхний покос правой стойки шасси разрушен;
- обшивки крыла (верхняя и нижняя) дельталёта порваны в центральной части длиной 1м 15см;
- аккумулятор явных повреждений не имеет.
Двигатель имеет незначительные повреждения, его осмотр произведен комиссией, результаты
осмотра изложены в отдельном акте в материалах расследования АП.

Примечание: Из Акта осмотра двигателя от 3.07.2009 г.
Заключение: Исходя из результатов
осмотра двигателя и опроса очевидцев АП,
непосредственно присутствующих во время
АП, комиссия пришла к выводу, что
двигатель был работоспособен до
столкновения дельталёта с березой.

Возгорания и пожара на дельталёте при АП не было.
Радиовысотомер, необходимый для выдерживания высоты полета при АХР на дельталёте не
установлен.
Медицинские сведения и краткие результаты патолого-анатомических исследований
Документы о прохождении ВЛЭК пилотом СЛА не установлены. Разрешающие медицинские
документы о допуске пилота к АХР отсутствуют.
На основании выводов из акта судебно-медицинской экспертизы следует:
причиной смерти пилота СЛА 1959 года рождения явилась тупая сочетанная травма тела,
сопровождавшаяся разрывом аорты в грудном отделе и осложнившаяся острой кровопотерей, что и
явилось непосредственной причиной смерти;
при судебно-химическом исследовании крови от трупа пилота СЛА этиловый алко-голь не
обнаружен.
Данные о выживаемости пассажиров, членов экипажа и прочих лиц при авиационном
происшествии
Пилот дельталёта погиб. По показаниям очевидцев АП заказчика и помощника пи-лот находился на
рабочем месте в дельталёте на переднем сиденье, был пристегнут при-вязным ремнем. Был одет в теплую
одежду, свитер и кожаную куртку, на ногах полетные ботинки. На голове пилота был ЗШ-5А, застегнут
ремешком, светофильтр ЗШ-5А был опущен вниз полностью на вторую защелку. На светофильтре и
верхней части защитного шлема имеется след от металла шириной 3 см и длиной 15 см, начинающийся на
светофильтре и заканчивающийся на ЗШ. При поднимании светофильтра след от металла на ЗШ
закрывается светофильтром.
Наличие ЗШ-5А способствовало уменьшению внешнего травмирования.
Действия аварийно-спасательных и пожарных команд
Аварийно-спасательные работы на месте АП не проводились. К месту падения дельталёта прибыли
очевидцы АП заказчик и помощник. Помощник снял с пилота ЗШ-5А, а заказчик проверил пульс на
сонной артерии - пульс не прослушивался. После этого они, расстегнув привязной ремень, вытащили
пилота СЛА из дельталёта. Позднее приехала заведующая фельдшерским пунктом н.п. Кезьмино и
констатировала смерть пилота дельталёта.

Испытания и исследования
В целях получения данных о траектории и маршруте полетов дельталёта, в лаборатории МАК была
расшифрована информация приёмника GPS. Результаты и методика исследования изложены в акте по
результатам исследования приёмника GPS, который находится в материалах расследования АП.
Информация об организациях и административной деятельности, имеющих отношению к
происшествию
Владельцем и строителем дельталёта УС-15ЛЗ «Космос» RA-0412G является частное лицо,
зарегистрированное в администрации Заволжского района г. Ульяновска 19.02.1999 г. Свидетельство:
серия 73 № 000857207. Свидетельство эксплуатанта не оформлялось.
Примечание: ВК РФ Ст. 61. Авиационное предприятие и
эксплуатант
3. Эксплуатант – гражданин или
юридическое лицо, имеющие воздушное
судно на праве собственности, на условиях
аренды или на ином законном основании,
использующие указанное воздушное судно
для полетов и имеющие сертификат
(свидетельство) эксплуатанта.
Требования к эксплуатанту определяются
федеральными авиационными правилами.
4. Использование физическим лицом,
юридическим лицом воздушного судна в
целях, определенных для государственной
авиации и (или) экспериментальной авиации,
а также использование легкого
гражданского воздушного судна авиации
общего назначения либо сверхлегкого
гражданского воздушного судна авиации
общего назначения не влечет за собой
обязанность получения физическим
лицом, юридическим лицом сертификата
(свидетельства) эксплуатанта или
эквивалентного этому сертификату
(свидетельству) документа.
(п. 4 в ред. Федерального закона от
18.07.2006 г. № 114-ФЗ)

Свидетельство о регистрации гражданского воздушного судна АОН дельталёта УС-15ЛЗ «Космос»
RA-0412G № 0348 выдано частному лицу 29.01.2007 г. ФСНСТ МТ РФ.
Дельталёт УС-15ЛЗ «Космос» RA-0412G приказом генерального директора клуба СЛА «Симбирск-
Авиа» № 12 от 1.02.2006 г. был закреплен за пилотом СЛА, о чем сделана запись в формуляре дельталёта.
Обязательное страхование, в нарушении требований статьи 131 ВК РФ, ответственности владельца
воздушного судна перед третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу
третьих лиц при эксплуатации воздушного судна не оформлялось

Примечание: ВК РФ Ст. 131. Обязательное страхование
ответственности владельца воздушного
судна перед третьими лицами
1. Страхование ответственности
владельца воздушного судна перед
третьими лицами за вред, причиненный
жизни или здоровью либо имуществу
третьих лиц при эксплуатации воздушного
судна, является обязательным.

Надзор за авиационной деятельностью осуществляет Приволжское УГАН Ространснадзора МТ РФ.
Дополнительная информация
В карте данных сертификата летной годности ЕЭВС АОН № 2102080610 дельталё-та УС-15Л3
«Космос», выданного 16.04.2008 г., в п. 10. имеется запись: «Запрещено: выполнение полетов при
выпадении ливневых осадков или наличии условий обледенения, выполнение фигур высшего, сложного
пилотажа и штопор. Выполнение авиационных работ». При этом, в нарушении установленных
требований, в РЛЭ дельталёта присутствует глава 9. Авиационные работы.
Срок действия сертификата летной годности закончился 1.04.2009 г. 21.10.2008 г. владельцем
дельталета в адрес руководителя органа по сертификации ВС была подана заявка на продление
сертификата ЕЭВС АОН с указанием назначения ЕЭВС, в том числе и для авиаработ, без указания их вида.
Примечание: НПП ГА-85 п.10.1.2. Полеты для
выполнения авиационных работ в
зависимости от их цели, правил выполнения
и технологии подразделяются на
следующие виды:
- авиационно-химические работы;
- воздушные съемки;
- лесоавиационные работы;
- строительно-монтажные и погрузочно-
разгрузочные работы;
- транспортно-связные работы;
- в Арктике, Антарктиде, на островах
открытых морей и океанов;
- с морских судов и морских буровых
установок;
- для оказания медицинской помощи
населению и проведения санитарных
мероприятий;
- для проведения экспериментальных и
научно-исследовательских работ.

Начальник Управления поддержания летной годности гражданских ВС ФАВТ МТ РФ 27.10.2008 г.
исх. № 8.3.7-383 предложил руководителю ЦС ЕЭВС АОН ООО «ЛТЦ «ЭЛИЦ СЛА» подготовить
Программу проверки ЕЭВС для проведения осмотра ВС, произвести оценку регламента ТО ЕЭВС и
представить заключение о состоянии ВС с Актом оценки регламента ТО.
27.10.2009 г. руководитель Приволжского МТУ ВТ ФАВТ утвердил представленную ЦС ЕЭВС
АОН ООО «ЛТЦ «ЭЛИЦ СЛА» «Программу проведения работ по оценке соответствия ЕЭ дельталёта УС-
15ЛЗ «Космос» техническим требованиям к ЕЭВС АОН».
На дельталёте УС-15ЛЗ «Космос» RA-0412G к этому времени было установлено навесное
оборудование ОРЖ-5У, предназначенное для производства работ по внесению жидких химикатов для
защиты растений с воздуха методом опрыскивания. Программа проведения работ по оценке соответствия
ЕЭ дельталёта УС-15ЛЗ «Космос» техническим требованиям к ЕЭВС АОН предусматривала проведение
летных испытаний установленного на дельталете оборудования, в том числе и ОРЖ-5У.
Примечание: Программа проведения работ по оценке
соответствия ЕЭ дельталёта УС-15ЛЗ
«Космос» техническим требованиям к
ЕЭВС АОН предусматривает:
п.2.5. Оценка соответствия оборудования.
Установленное на дельталете оборудование
оценивается на соответствие указанным
ниже требованиям при наземных и летных
испытаниях.
В период с 7 по 14.05.2009 г. группа экспертов ЦС ЕЭВС ООО ОФ СЛА России провела работы с целью
оценки соответствия ЕЭ СВС дельталёта УС-15ЛЗ «Космос» RA-0412G требованиям к летной годности к
ЕЭ ВС АОН и определения его годности к полетам.
В ходе работы группы экспертов выполнено 2 испытательных полета, при этом основное внимание
было уделено летно-техническим характеристикам, ограничениям и оценке устойчивости и управляемости.

Примечание: Заключение по оценке соответствия ЕЭ
СВС АОН требованиям к летной годности»
№ 0241-09
п.4.2. Программа летных испытаний
п. 4.2.1. Цель испытаний
Подтверждение летно-технических
характеристик и ограничений, указанных в
эксплуатационной документации. Оценка
устойчивости и управляемости.
Оценка соответствия летно-технических и
эксплуатационных характеристик
дельталета установленным требованиям.
Оценка пригодности дельталета УС-15ЛЗ
«Космос» к эксплуатации по заявленному
назначению.