Zweitakt-Dieselmaschinen kleinerer und mittlerer Leistung

259 Pages·1935·10.599 MB·German

by  Ing. Dr. techn. J. Zeman (auth.)

Zweitakt
Dieselmaschinen
kleioerer nod mittlerer Leistnog
Von
Ing. Dr. techno J. Zeman VDI
Assistent an der Lehrkanzel fUr Verbrennungskraftmaschinen
und Automobilwesen der Technischen Hochschule in Wi en
Mit 240 Abbildungen im Text
Wien
Verlag von Julius Springer
1935
Aile Rechte, insbesondere das der Ubersetzung
in fremde Sprachen, vorbehalten
Copyright 1935 by Julius Springer in Vienna
Softcover reprint of the hardcover 1s t edition 1935
ISBN-13: 978-3-7091-5145-7 e-ISBN-13: 978-3-7091-5293-5
DOl: 10.1007/978-3-7091-5293-5
Vorwort.
Angeregt durch die groBe Verbreitung des Gliihkopfmotors wurde
vor etwa fiinfzehn Jahren die Entwicklung kleinerer kompressorloser
Zweitaktdieselmaschinen in dem Bestreben aufgenommen, eine billige,
dem Viertaktmotor annahernd gleichwertige Maschine zu schaffen. Da
haufig mehr Gewicht auf die Billigkeit als auf die Gleichwertigkeit gelegt
wurde, waren die Ergebnisse durchaus nicht einheitlich, so daB in manchen
Kreisen det Zweitaktmotor erne grundsatzlich ablehnende Beurteilung
erfuhr. Allmahlich setzte sich indessen die Erkenntnis durch - was
teilweise sicherlich auch auf die Erfolge des Zweitakt-GroBdieselmotors
zuriickgefiihrt werden kann -, daB Zweitaktmotoren den Viertakt
maschinen nicht nur gleichwertig, sondern in bestimmten Fallen (Anlassen,
Umsteuern) sogar iiberlegen sern konnen. In jiingster Zeit endlich hat
sich die Aufmerksamkeit erneut dem Zweitaktverfahren zugewandt, weil
es Moglichkeiten zur ErhOhung der Literleistung bietet.
Obwohl die konstruktiven Mittel im Zweitaktmotorenbau einfacher
sind als beim Viertaktmotor, bereiten Entwurf und Berechnung ungleich
groBere Schwierigkeiten. Die Arbeitsweise dieser Bauart ist viel undurch
sichtiger, die theoretische und versuchsmaBige Erforschung der Vorgange
wesentlich schwieriger. Verfasser und Verlag waren daher der Ansicht,
daB eine zusammenfassende Darstellung des Zweitaktdieselmotors be
sonders im gegenwartigen Zeitpunkt der Entwicklung erwiinscht sein
und vielleicht dazu beitragen konnte, die schwere und verantwortungs
volle Arbeit des Entwurfs- und Versuchsingenieurs etwas zu erleichtern;
iiberdies kann das Buch dazu dienen, den Anfanger in sein Arbeitsgebiet
einzufiihren. Dabei bildete die zwol£jahrige Tatigkeit des Verfassers auf
diesem Sondergebiet die Grundlage der Arbeit, sie wurde wesentlich unter
stiitzt und erleichtert durch die rege Forschertatigkeit, die insbesondere
in den letzten Jahren die Fragen des Zweitaktmotorenbaues bevorzugte,
und durch das groBe Entgegenkommen, das die beteiligten Firmen bei
der Uberlassung von zeichnerischen Unterlagen und Versuchsergebnissen
zeigten. Es ist dem Verfasser eine angenehme Pflicht, auch an dieser
Stelle allen Beteiligten seinen warmsten Dank fur diese verstandnisvolle
Unterstiitzung auszusprechen.
Die Doppelkolben-Zweitaktmaschinen wurden in diesem Buche
lediglich deshalb nicht behandelt, weil der Verfasser iiber eigene Er
fahrungen mit dieser Maschine nicht verfiigt und es sich daher auch nicht
anmaBen wollte, iiber diesel be zu schreiben.
r*
IV Vorwort.
Die besondere Eignung des Zweitaktmotors fUr Schiffsantriebszwecke
lieB es wunschenswert erscheinen, die dabei notwendigen Sonderein
richtungen wenn auch nur kurz zu besprechen. Herr o. o. Professor
lug. Josef Eckert, Wien, hat dabei seine reichen Erfahrungen dem Ver
fasser zur Verfugung gestellt, war bei der Abfassung des betreffenden
Abschnitts behilflich und uberlieB seine Konstruktionen, die zum Teil
noch wahrend des Krieges vom Marinearsenal in Pola, zum Teil spater
von der Technischen Zeugsanstalt in Krems ausgefUhrt wurden, zur
Veroffentlichung, wofUr ihm der warmste Dank ausgesprochen werden solI.
GroBes Verstandnili fUr dieses Buch fand der Verfasser bei den Herren
der Lehrkanzel fUr Verbrennungskraftmaschinen und Automobilwesen
der Technischen Hochschule Wien, insbesondere bei ihrem Vorstande
o. o. Professor Dr.-lng. Ludwig Richter und Herrn Dr.-lng. Gustav
N idetzky. Fur die Unterstutzung, die sie seiner Arbeit in jeder Beziehung
angedeihen lieBen, seien sie auch an dieser Stelle herzlichst bedankt.
Der Verlag ist dem Verfasserin allen Fragen weitgehend entgegen
gekommen, wofUr ihm volle Anerkennung ausgesprochen werden solI.
Wien, im September 1935.
J. Zeman.
Inhaltsverzeichnis.
Seite
Einleitung ...... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
Erster Teil: Berechnung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
A. Mittel zur Spulluftbeschaffung .......................... 3
1. Die KurbelkastenspUlpumpe ................................ 3
2. Allgemeine Anforderungen des Zweitaktmotors an das Spulluft-
geblase ................................................... 5
3. Theoretischer Leistungsbedarf der Geblase ................... 6
4. Kolbengeblase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
5. Zwei- oder Mehrzahnpumpen (Rootsblaser u. dgl.) ............ 8
6. Kapselgeblase ............................................. 8
Allgemeine Angaben uber KapselgebIase ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
B. Der Spulvorgang.......................................... 11
1. Die SpUlverfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 11
2. Spulluftmenge und Leistung bei Geblasemaschinen............ 13
3. Spulluftmenge und Leistung bei Kurbelkastenmaschinen. . . . . .. 17
4. Bestimmung der Auspuffschlitzabmessungen bei Zweitakt-
maschinen mit besonderem Geblase ......................... 18
5. Zusammenhang zwischen Spulschlitzabmessungen und Spuldruck
bei Maschinen mit besonderem GebIase...................... 22
6. Die gunstigsten Schlitzabmessungen bei Zweitaktmaschinen mit
besonderem Geblase........................................ 26
7. Auspufftopf und Auspuffleitung bei Geblasemaschinen ........ 31
8. Bestimmung der Auspuffschlitzabmessungen bei Kurbelkasten-
maschinen ................................................ 32
9. Bestimmung der Spulschlitzabmessungen bei Kurbelkasten-
maschinen .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 33
10. Der Druckverlauf im Auspufftopf . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 35
TopfgroLle ................................................ 39
Verwendung einer zweiten Auspuffkammer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Mehrzylindermaschinen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 40
C. Der Spulluftaufnehmer.................................... 40
D. Baugrenzen von Zweitaktdieselmaschinen ............... 44
1. Kurbelkastenmaschinen .................................... 45
2. Zweitaktmaschinen mit besonderem Spulgeblase '" . . . . . . . . . .. 48
E. Wahl des Verdichtungsverhaltnisses ..................... 51
1. Verdichtungsbeginn bei Zweitaktmotoren .................... 51
2. Druckerhohung im Zylinder bei AbschluLl der Schlitze durch die
Kolbenkante .............................................. 52
VI Inhaltsverzeichnis.
Seite
3. Luftverlust in del' Zeit yom Abschlusse der Schlitze durch die
Kolbenkante bis zum Ubel'schleifen des ersten Kolbenringes uber
die Schlitzkante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
4. Abkuhlungsverluste wahrend del' Verdichtung ... .. ........... 56
5. Gasverluste wahrend del' Verdichtung ....... . . . . . . . . . . . . . . .. 61
6. Zusammenfassung del' Abkuhlungs- und Undichtheitsverluste.. 63
7. Die Bestimmung des Beiwertes F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 64
8. Vel'dichtungsvel'hiiItnis und MaschinengroJ3e . . . . . . . . . . . . . . . . .. 69
9. Vel'einfachte Bel'echnung del' Verdichtungsspannung. '.' . . . . . . .. 71
F. Bl'ennstoffeinspI'itzung, Verbrennung und Vel'brennungs-
l'aum....................................................... 72
1. Mechanik del' Bl'ennstoffeinspritzung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Hubvolumen der Bl'ennstoffpumpe .......................... 72
Bl'ennstoffdl'uck und Einspritzgeschwindigkeit ................ 73
Die geschlossene Duse (Bl'ennstoffventil) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 77
2. Das VorkammerveI'fahren. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 80
Konstruktive Angaben . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 83
3. Das Strahl- odeI' Dl'uckeinspritzverfahren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
4. Gestaltung des Vel'brennungsraumes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
5. Dl'ucksteigerung bei der Verbrennung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 88
6. Del' Bl'ennstoffverbrauch ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 90
G. Bestimmung der Hauptabmessungen, Beispiele......... 91
Kurbelkastenmaschinen .................................... 93
Kurbelkastenmaschinen mit el'hohtem Luftaufwand . . . . . . . . . .. 94
Zweitaktmaschinen mit besonderem Geblase ................. 94
H. Anhang: Zusammenstellung del' im el'sten Teil ver
wende ten Beziehungen aus Mechanik und Warmelehre 103
1. Mechanik . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 103
2. Warmelehre ............................................... 103
Zweiter Teil: Konstruktion....................................... 107
A. Spulpumpen ............................................... 107
1. Kurbelkastenpumpen... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 107
2. Kolbengeblase ............................................. 110
3. Zweizahnpumpen (Rootsblasel') .............................. 113
4. Kapselgeblase .............................................. 113
Einfachwil'kende Kapselgeblase ............................. 113
Doppelt- und mehI'fachwil'kende Kapselgeblase ............... 116
5. Allgemeine Bemel'kungen ubel' die Konstl'uktion von Kapsel-
geblasen .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 120
6. Antrieb del' Kapselpumpen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 121
B. Bl'ennstoffpumpen und ihr Antl'ieb ...................... 122
1. Altere Bauarten von Brennstoffpumpen ...................... 123
Allgemeine Richtlinien fUr den EntwuI'f ..................... 124
2. Neuere Brennstoffpumpen .................................. 125
3. Brennstoffbehaltel', Saugleitung und Filter. . . . . . . . . . . . . . . . . .. 127
4. Dl'uckleitung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 128
5. Bl'ennstoffdusen ...... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 129
Inhaltsverzeichnis. VII
Seite
6. Brennstoffpumpenantrieb ................................... 129
Nocken und Rollen ........................................ 130
Verstellung deil Einspritzzeitpunktes...... . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 133
Umsteuerung der Brennstoffpumpe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 133
C. RegIer ..................................................... 134
D. Zylinder und ZyIinderdeckel ............................. 138
Zylinder . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 138
Zylinderschmierung ..................................... 146
Zylinderdeckel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 146
Das Sicherheitsventil ................................... 148
EntIiiftungsverschraubung und Glimmpapierhalter ......... 149
Indikatorbohrung ....................................... 149
E. Trie bwerk ................................................. 149
1. Koiben ................................................... 149
Formgebung. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 150
Koibenspiel .................. :............................ 152
Koibenringe ............................................... 153
Koibenbolzen ............................................. 154
2. Schubstange............................................... 158
3. Kurbelwelle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 162
VVahl der Kurbeiversetzung ................................ 166
F. Grundplatten, Lager und Gestelle ....................... 169
Grundplatten ............................................. 169
Bauformen der Grundplatten ............................ 169
Grundplatten von Schiffsmascl;tinen ...................... 172
Beanspruchung der Grundplatten ........................ 172
Ausbildung der Grundiager . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 175
Gestelle .................................................. 176
Lagerschiidmotoren ..................................... . .. 178
G. LuftanIa13 und -umsteuerungen, DruckIuftbehiiJter ..... 178
GroBe des Ventilquerschnittes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 180
Anzahl der beaufschiagten Zylinder ......................... 180
Dauer der VentiIerOffnung ................................ " 181
Umsteuerbare Schiffsmaschinen ............................. 182
RiickschIagventiIe am ZyIinderdeckel ........................ 183
Beschaffung der Druckluft. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 184
Luftflaschen und Luftieitungen ............................. 185
H. Schwungrader ............................................. 187
J. Schmierung ................................................ 189
Allgemeine Anordnung der UmIaufschmierung ................ 192
Umiaufoimenge . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 193
Normale Olverbrauchsziffern von Zweitaktmaschinen ....... 193
Bauteile der SchmieranIage ................................. 194
Schmierapparate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 194
Umlaufpumpen ......................................... 194
Schmierolfilter ......................................... 194
Schmierolkiihler ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 195
Druckregeiventile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 195
VIII Inhaltsverzeichnis.
Seite
K. Kiihlung ............................... '" ................. 195
Kiihlwasser- und Lenzpumpen fUr Schiffsmaschinen .......... 197
L. Fundamente ortsfester Maschinen ....................... 199
M. Gesamtaufbau ............................................. 204
1. Kurbelkastenmaschinen .................................... 204
Motoren der Grazer Waggon- und Maschinenfabriks-AG ....... 205
Maschinen der Climax-Motorenwerke und Schiffswerft Linz AG. 205
Motor der Motorenwerke Mannheim AG., vorm. Benz ......... 209
Motoren der Hille-Werke AG., Dresden ...................... 212
Stufenkolbenmotor der Atlas-Diesel AB., Stockholm.......... 213
2. Zweitaktdieselmaschinen mit besonderem Geblase ............. 215
Motor der Humbold-Deutz Motorenfabrik AG. ............... 215
Motor der Nydquist und Holm (Nohab) AB ................. 217
Maschine der Atlas-Diesel AB., Stockholm................... 220
Motor der Deutschen Werke Kiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 223
Motor der Motorenwerke Darmstadt AG. (Modaag) ........... 226
N. Schiffsmaschinenanlagen .................................. 228
1. Fundamente. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 228
2. Wendegetriebe ............................................ 231
3. Drucklager ................................................ 231
4. Wellenleitung...... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. 232
5. Schrauben ................................................ 238
6. Nebeneinrichtungen bei Fischereifahrzeugen .................. 238
7. Installation ............................................... 239
Literaturverzeichnis ....................................... 241
Verzeichnis der im Abschnitt "Berechnung" verwendeten
Bezeichnungen.
1 1 Ko1benkantc die Auspuffschlitze
A = 427 Warmewert der Arbeits- ! abdeckt.
einheit. I G,,' [kg] Gasmenge, die durch die
B Festwert, der die Abkiih1ungs- I Sch1itze m jenem Zeitabschnitt
verluste bei der Verdichtung: entweicht, m dem die Ko1ben
kennzeichnet. i kante den Weg Yom unteren Tot
rD2n punkt bis zur Oberkante der Aus
= OolDrn - Vol -4-' Festwert. ,
puffsch1itze zuriick1egt.
= VklJ Verha1tnis des Inha1tes I G,," [kg] Gasmenge, die durch den
des Kurbe1kastens zum Hub-, durch das Ko1benspie1 bedingten
vo1umen. Spa1t in der Zeit entweicht, die
D Em] Zy1inderdurchmesser (wo an zwischen dem Absch1u13 del' Aus
gegeben in dm oder mm). puffsch1itze durch die Ko1ben
E Festwert, der die Undichtheits kante und dem Ubersch1eifen des
verluste bei der Verdichtung ersten Ko1benringes iiber die
kennzeichnet. Sch1itzkante verstreicht.
F em jeder Maschine eigentiim-; H zeitwei1ig beniitzte Hi1fsgri:i13e.
1icher Festwert, der die Undicht- J nD2
heitsverluste kennzeichnet. = - 4 . s [m3] Hubvo1umen
[m2] F1ache des Brennstoffpum (auch 1).
penp1ungers. K zeitwei1ig verwendeter Festwert.
[m2] Querschnitt der Einspritz- I L [m kg] theoretische Arbeitsfliiche
dusenoffnungen. eines Verdichters.
!
[kg] allgemein Gewicht. L Em] Auspuffrohrlange.
[kg] Gewicht der Zy1inderladung i N [PS] Leistung.
in jenem Zeitpunkt, in dem die Ne [PS] effektive Motorleistung.
Ko1benkante die Auspuffsch1itz- I Nel [PS/1] Literleistung.
kante iibersch1eift. , N g [PS] eff. Leistungsbedarf des
[kg] Gewicht del' l1ll Kurbe1- Geb1ases.
kasten befind1ichen Luft. i N gt [P S ] theoretischer Leistungs
[kg] mitt1eres Gewicht del' Spii1- , bedarf des Geb1ases.
1uft im Aufnehmer. Ni [P S] indizierte Motorleistung.
[kg] Spiilluftgewicht, das wah-I 0 [m2] gasberiihrte Oberflache des
rend eines Spie1es gefi:irdert : Arbeitsraumes.
wird : 0 [m2] gasberiihrte Oberflache des
0
G [kg] Gasgewicht, das durch Un- ' Verdichtungsraumes.
"
dichtheiten verlorengeht. i P [kg/m2] allgemein Druck.
G' [kg] Gewicht der Zy1inderladung : P a [kg/m2] Druck im Zy1inder bei
im unteren Totpunkt. I Auspuffschlitzeri:iffnung.
G" [kg] Gewicht del' Zy1inderladung ! Pf [kg] Federkraft bei del' Brenn
in jenem Zeitpunkt, in dem die, stoffdiise.
x
Verzeichnis der verwendeten Bezeichnungen.
P [kg/m2] der der Geblaseleistung V [mB] Inhalt des Kurbelkastens.
g k
entsprechende, auf die Flache des V R [mB] Inhalt des Spulluftaufneh.
Arbeitskolbens bezogene mittlere mers.
Druck. V u [mB] Inhalt des Auspufftopfes.
PI [kg/m2] Druck der Atmosphare. Vo EmS] Inhalt des Verdichtungs·
P u [kg/m2] Druck im Auspufftopf raumes.
(hinter den Auspuffschlitzen). W Hilfsgro13e.·
P s [kg/m2] SpUlluftdruck. X Hilfsgro13e.
Pv [kg/m2] Verdichtungsanfangs. a [m/s] Schallgeschwindigkeit.
druck. ba Em] Auspuffschlitzbreite.
p' [kg/m2] Druck im Zylinder bei be [g/PSh] eff. spezifischer Brenn.
Abschlu13 der Auspuffschlitze stoffverbrauch.
durch die Kolbenkante. bi [g/PSh] indizierter spezifischer
Q [kcal] Warmemenge. Brennstoffverbrauch.
R Em/Grad] Gaskonstante; fUr bp [m/s2] Beschleunigung des Brenn·
Luft = 29,26. stoffpumpenplungers.
Sa [dimensionslos] bezogener Zeit· bs Em] Spiilschlitzbreite, Breite des
querschnitt der Auspuffschlitze. Spulluftstromes.
S s [dimensionslos] bezogener Zeit· Cv [kcal/kg] spezifische Warme bei
querschnitt der Spiilschlitze. unveranderlichem Volumen.
T [Grad] abs. Temperatur. c [kcal/kg] spezifische Warme bei
11
T a [Grad] abs. Temperatur der La· unveranderlichem Druck.
dung bei ErOffnung der Auspuff. du Em] Durchmesser der Auspuff-
schlitze. leitung.
Tl [Grad] abs. Temperatur der At· e Basis der natUrlichen Logarith-
mosphare. men.
T s [Grad] abs. Temperatur der I [m2] allgemein: Querschnitt der
Spulluft im Aufnehmer. Ausflu13offnung, U ndichtheits-
T u [Grad] abs. Temperatur im Aus flache.
pufftopf. fa [m2] verandedicher Querschnitt
Tv [Grad] abs. Verdichtungsan der Auspuffschlitze,
fangstemperatur. [m2] au13ere Ringflache des
T w [Grad] abs. Temperatur der Brennstoffdusenplungers.
Oberflache des Arbeitsraumes. [m2] Innenflache des Brennstoff
U Hilfsgro13e. dusenplungers.
V [mB] Volumen (Variables Zy- Is [m2] veranderlicher Querschnitt
lindervolumen). der Spiilschlitze.
Va [mB] Volumen im Zylinder beim lu [m2] Querschnitt der Auspuff
Uberschleifen der Kolbenkante leitung.
uber die Oberkante des Auspuff- I" [m2] Flache in der Breite des
schlitzes. halben Kolbenspieles, in der
Ve [mB] Volumen im Zylinder beim Lange der Auspuffschlitzbreite.
Uberschleifen des ersten Kolben· 9 [m/s2] = 9,81 Erdbeschleunigung
ringes uber die Oberkante des ha Em] AuspuffschlitzhOhe.
Auspuffschlitzes. hs Em] Spulschlitzhohe.
Vg [mB/s] durch das Geblase sekund- i Zylinderzahl.
lich angesaugtes Luftvolumen yom k L uftaufwandziffer.
Zustand der Atmosphare. kl = 1 + Vo/J.
V' g' [mB/s] yom Geblase sekundlich k2 = Va/J·
gefordertes Luftvolumen yom Zu- l [m] SchubstangenIange.
stande der Spulluft im Auf- m Polytropenexponent.
nehmer. n U./Min, Motordrehzahl.