VueioS lntetr^ac'.riirlal8s I. Chech-^n ' f^ I `^-^1 Puente Aérati ^? _^ lntamat^anal FUghts

76 Pages·2006·18.26 MB·Spanish

^ y Fac: FLi^ '
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' f^_I VueioS lntetr^ac'.riirlal8s I`.^-^1 Puente Aérati
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EN ESfE.NUMERO
NUM.325 ^ FEBRERO 1991
AÑO XXVIII ^ 225 PTAS
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P/l/C1C'N C'/!ll'C'
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n^ll'r!/[l.1'. i llUll'O
Aeropuerfo Barajas ^ C)/PI'1C1,1'. CO/7 lllc'ChUJ'
l[^rl•nlvru'rct.^' uct
Foto:wNA
c'wlrc^/rc•in/lcrk^.v rl
Eleehificación
c'.^^('c'jlc'iurr c%' Kc'rl/^'.
Foto: DIEGO F.F.
Director 1l[rsulr u lcr/ú.^^c^%i^tul
José Luis Pérez Cebrián dc^l c'clnc•lrr.crl.
Redactora-jele
Pilar Lozano Carbayo
Actualidad AC"TUAI.IDAU
Julio César Rivas
lnternacionale l8.O00 nlilloncs para la línca 6 dcl Metro...... I?
Iberoamerica Rcnle ponc cn marcha un plan dc ^alidad .... l3
Yolanda del Val
^n 199i cl Metro dc Madrid funcionarú sin
1-ecnologlá:
José Luis Ordóñez laytltll^lti ....................................................... 1 ^
Modelismo Brcvrs .......................................................... I (,
José Menchero Guillén
Historia: INTI^:RNACIONAL
Francisco Polo Muriel
Por toda la Red y Cultura: Japón: a^itcrios ecológic(^s para cl trcn dc al-
Angel Luis Rodriguez ta velocid^ld .................................................. 17
Colaboradares Nueva líneaentre Leningradcl y Muxú ............ I 9
Roberto Carballo, Penélope
L^I cmprekt Skcxia buxa un scxio cl^cidcntal..... ^ I
BuSsutaorso.n Lduois, CVáilnladmidaon Cdo.s CiOil_UIO M[ll'tlJl %3ClPC(/1[lCl, Brcvcs .......................................................... „
Secretaria de Dirección: /rresidc^ntr cle Fc^rc ,u.^e^,^Jtcru yuc^ c^stc^
EMPRE^AS
María del Carmen González uirn lu c^ntprc^su .^'e Clc^cliccn'á a
Hernández
/Ir<^purcrr'su inlc^^r'ucicín c^n Rc^rr/i^. Rrsilucsta de G^trcía Valvcrde al ilresicicnte
Diseño. maquetación.
gralicos e Ilustraciones (il'Alti1110111 .................................................. ^i
José López Prieto Lc(^oldo Iglcsia: EI AVE hará su rrimcr via-
Fotogral^á j^ cn ahril dcl 9? ........................................... ?-l
José Manuel Revuella Luna,
AutomuU^ices de Alsthom y Ateinsa ............. ?6
Diego Fernández
Corresponsales Las unidadcs cie dos nisos de Siemens y CAF^ .... ?S
Esteban Gonzalo Rogel 1Ŝ rl'Vl'ti .......................................................... 3 i
(Valencia), Manuel Maristany
(Cataluña), Benito Figueroa UOSSIER F.LECTRIFICACION ALTA ^'ELO('IUAU
Aldariz(Galicia), José Luis
Torres(Extremadura) La cxplc^tacicín mixta ha rondiricmadc^ la
José Luis Alejandre Iccnulugía .................................................... 34
(Asturias) Hile^ de ^onlactu para trettes dc alta vchxidaci ... 3ii
Director Comercial
Subestaciunes g(,hc rnadas por uutómatas........ 3^
y de Publir.^dad
Javier Blanco Saldías 2 Alunlinicl v h(lrmigún para Itt catcnaria........ 4U
^
Publicidad I núli.ti^is c%^ lu.^' u/i^r'tcrs purct lcr.^ Potcncia ^IrcU-ónica de R.R00 k W ................. 4?
Paz Ayuso, Carmen Jiménez
rnrtuntntr•icc^.+ cle clnsl^isrzc dc^ Poslcs de hormigún vihro-ccntrifugados ...... 4ti
Edita
.S^ic^nu^lr.c t' C'.FIF r Clc^ Alsihunr 1' su.^^ "TECNOLOGIA
(^Irt/Irc^.^^usc^.^^wñc^lcrs Atc^insu. MTM 1^ - Motc^res asíncronos )^ar^t unicittcics dr ecrcanías . 47
M(^irr/^^scr, yr« ^.^^c^hnn pl'e.^c^/ltuClrl nl cr^ncl[rso Puente lcvadiza Icrroviaric^ cn Sevilla........... 4n
/rur'u c l mcNc^r'icd clc^ rc•rc•Ctrtiu.c dc^ R(-nJi^. I^ahricacicín de traviesas e1r alta vclu^idad.... 50
3 .,[Ih,'r^ I^csctc 19^{b se han registrado S36 patcntcs
FUNDACION
DE LOS FERROCARRILES Do.^^.eic^r' frrrcwi<u'ius .................................................. 53
ESPAÑOLES Estadu ^ic la t^cnica ferroviaria .................... 54
/a Brrvcs .......................................................... 56
Redacción y Administración: c^k^ctri/icucirirt MOU^LISMO, HIS'hORIA, Y PON'1'ODA RH:D
San Cosme y San Damián, 1.
28012 MADRID Teléfonos: ClC' lU %U7C'Q C^únlo construir una locutncltora ?7R c1r Rrnfc .. 57
(91) 527 38 94 (Dirección),
c%^ ullct Taller ........................................................... >9
(91) 239 12 79 (Redacción),
(91) 239 04 59 (Adminislra- rc^loc •iClnd La refonna de los 60 en Rcnle ...................... 61
ción), (91) 527 18 12 (Publici- Scrvicio p^tra consultas dc infurnlática ......... (^3
c'I l t I'N
dad), (91) 2281003(Fax) ,h111[ll'id l' Sc^rteo hiciclct^l Vía Librc ............................. (,4
IMPRIME EGRAF S.A. .luhil^tcic^nrs _v avisc^s .................................... (,(,
Sc°rillu, clue
Depósito legal: M.922-1964 1'.Sllllll)tati tiC .1^-CI' .........................................
(ltlll=U
somele el conirol C'U!c'lllll'IQ Cl!1.'1"l!K ^ l^ ^'L^JI?S
la IIr8tl8 A la()IILI-
de Justllir.ac^ón de .cc^ru'illu que Lc M^tstruu, el últimu U-cn frtncés dc vaf^c^r . 69
In Dllus^ón.
perntitc^ Entrevista ron Vielha, nlirnlhru dcl juraeic^
('^tminus de Hierro ....................................... 7?
PPlO('IC!(7C1C'.1'
cr 3UO lult/h. Li hrus .......................................................... 74
3
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^_ J^^ o^ os so uc^on^
1 •
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Obras que identifican nuestra forma de trabajar y
califican la larga trayectoria de nuestra empre^a.
Construimos grandes realidades gue son el fruto de la técnica y la
experiencia acumulada a lo largo de lo,s años.
Así somos yasí seguiremos: c^^n5tru} cndu t ŭ turu.
DE OBftAS Y CONSTRUCCIONES S.R.
LN fORTADA
A finales de marzo finalizará el plazo de
presentación de los estudios que definen
los proyectos que optan al concurso
sobre el enlace entre Madrid y el
aeropuerto de Barajas. De los seis grupos
que se presentaron en un principio, cuahro
han pasado a la segunda fase del
concurso, en la que también se
concretarán las condiciones ofertadas y
que resultará definitivo para conocer cuál
será el sistema adjudicatario. Ninguna de
las ofertas presentadas cubren la totalidad ^
de los costes de inversión necesarios.
NINGUNA DE LAS OFERTAS CUBREN TOTALMENTE LAS INVERSIONES PREVISTAS
En marzo finaliza el plazo para la segunda fase
del concurso Madrid•Barajas
.lulio César Rivas
I pasado mcs el Consorcio ciones de suelo solicitadas y ción se realice a través de un sis-
Rcgion^rl de Transportcs abordar la recaliGcación de suelo tema de gestión indirecta previs-
de Madrid (entidad yue en su caso. to en los artículos 161 y 16? de la
coordina los mcdios dc transpor- Según el informe del Consor- Ley dcl Ordenamiento dcl
tc púhlico de la Comunidad dc cio, los cuatro gru os que pasan Transportc y las Telccomunica-
Madrid) presentó un informe so- a la segunda fase ^an solicrlado ciones (LOTT). Además la cons-
bre las ofertas prescntadas al una aportación de la Adminis- trucción y explotación de la línea
concurso de la línea Madrid-Ba- tración para cubrir parte de los se realiza por un plazo determi-
rajas. En ese informe se descar- costes de inversión inicial. Tal y nado, al finalizar cl cual cl Con-
taban las propuestas presen[adas como estaba recogido en el plic- sorcio dc Transportcs dcbe rcci-
por dos grupos a la vez que se go de condiciones del concurso, bir la línea con todas sus depen-
accptahan, Y Pasaban a una se- las ofertas presentadas proponen dencias. Sin cmbargo cn cl caso
^unda fasc, otras cuatro ofertas. aportaciones de índole inmobi- de Renfe, al finali^ar cl plazo dc
1:n la segunda fase dcl concur- liaria en las estaciones dc la línea cxplotación (50 años), la línc^i
so cada proyccto incluirtí una de- o en su entorno, en particular en dcbería integrarse cn la red de
finición completa dc las condi- las zonas de Nuevos Ministerios, ccrcanías dc la empresa. Tam-
cioncs y una rclación dc las apor- los nuevos recintos fcriales y cn biĉ n los costcs dc invcrsión csti-
tacioncs quc dcberán efectuar el área del aeropuerto. mados en S2i.000 millones dc pe-
todas las administracioncs o ins- Como ya informó en el núme- setas, los costes de explotación,
tituciones interesadas. Por una ro pasado VIA LIBRE, tanto el el marco tarifario específico pro-
parte las condiciones de trazado grupo CAF-AEG-Dimetronic pucsto, ctc. "son difícilmcnte
dc la línc^r por p^trtc del Ayunta- como Eurotrén Monoviga Inter- contrastablcs en el marco de una
micnto de Madrid, la Dirccción nacionatl incumplían al menos concesión con tma empresa ^ú-
Gencral de Aviación Civil (en la una dc las condicroncs necesarias blica, al igual yue la a^ortacron
^ona dcl acropucrto), ctc. Adc- p^u•a poder scr sclcccionados. solicitada dc ?0.000 millones dc
más los acucrdos con Ibcria para Las quc sí han pasado a la scgun- pcsct^►s", dicc tcxtualmcntc cl in-
la ubicación dc una nucva termi- da fasc son las oferttts de Dr^rga- fonne.
nal aérea dc vuclos y f<rcturación dos-Focsa-Matra, Agromán-Ba-
en la cabeccra de la línca. Tam- ncst^-Siemens-Sogea-Fit, Ferro- INTERES. EI Consorcio, tenicn-
bién la participación de Rcfcma- vial-Abcngoa-Arcona Ibérica, y do cn cucnta cl intcrĉ s que para
sa cn cl proyecto, con posiblcs Renfe-Entrecanales-Cubiertas y Madrid pucde tener la conslruc-
aportaciones (subvenciones de F,quidesa. ción de la línca, propone "tratar
billctcs) o ccsiones de suelo. La La oferta de este último gru- el tema con los órgunos compe-
partiripación a definir del Entc po, calificada de singular en el ten[es de la Administración Cen-
Púhlico de Acropuertus Nacio- estudio dc) Consorcio, prev^ su tral para quc ante cl proyccto
nalcs cn cl proyccto. Y la dispo- integración en la red de cercanía^ presentado por Renfe se delina
nibilid<td dc las administraciones de Renfe, lo que no resulta dcl la disponibilidad de tinanciación
(Comunidad y Ayuntamiento de todo acorde con la proposicicín de la línca, incluso cont<tndo con
Madrid) par.r atcndcr las aporta- de que la construcción y explota- la colaboración de la Adminis-
5
CN ^ORTADA
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tración rcgional en cl marco dc un relativas a la libcrtad taril^aria,
pl;rn ferroviario de cercanías que cláusulas de salvaguardia en re- 9 ^k '
sc Ilcvaría a cabo conjuntamcntc, lación a los tráficos y los tipos de ^
contando con la financiación dcl interés, beneficios fisc;iles, etc.
Consorcio y en cl quc sc incluiría En el proyecto dcl grupo
el estudio de distintas alternativas Agromán-Banesto-Siemens-So-
dc concxión transvcrsal como la gea-Fit se prevé una inversión
propucsla por Rcnlc". inicial de 29.000 millones de pe-
La propuesta dcl grupo que setas, y se solicita una aporta-
cncahcza Dragados, propone la ción pública de 14.800 millones.
construcciÓn de una línea quc se Por su parte a propuesta de
ajusla básicamcntc al trazado Ferrovial-Abengoa-Arcona Ibé-
propucsto en el pliego de condi- rica ol^rta un sistcma ligcro ba-
c►ones. El tren scría totahnente sado en un monon•aíl, por lo que
automático (la aportación cn es- no se adapta al trazado propues-
te caso de la tecnología dcl grupo to por el pliego de condiciones, y
francés Matra a través dc su sis- establece un sistema de financia-
tema Val) y la conccsión tcndría ción basado en los rendimicntos
un,l ^lurari,',n ^ic 35 ailu. I.a in- inmobi!i^^;;os quc gcncr::rí:ln ac-
vcrsión inici;tl estitua^l;^ ..; ia ^I. tuacionc^ ^^I I:^> ^staciot^^>; dc la
3c).300 millunes de csci.u lsupe- línea. Prevé una invc;rsión de
rior a utras ^^ferttts^ y se solicita 28.000 milloncs de pesetas, con
la a^ort;rcián por rartc de la Ad- una aportación pública de 9.500
mmistración cie 13.250 millones millones, y por un periodo de ex-
dc p^setus, así ^omo facilidadcs pl^ lc^rión de 2:i a►ios.q
UNA SOLUCION INiEGRADA EN tA RED DE CERCANIAS
a en 19by Renfe analizó las dis- y 10 del Metro. Los estudios realiza-
tintas soluciones que posibilita- dos por Renfe señalan que el proyec-
rían la integración de Barajas en la to podría captar, en el año 2000, 32
red de ccrcanías de la compañía fe- millones de viajeros, y quc sería nece-
rroviaria. Combinando cstos estu- saria una inversión dc 67.970 millo-
dios prcliminares y los objctivos pro- nes de pesetas (el presupuesto de eje-
pucstos por el Cunsorcio Regional de cución de la línea sería de 52.035 mi-
Transportes en el pliego de condicio- Iloncs).
nes del concurso, Renfe ha prescntado EI proyeclo presentado por Renfe
una altcrnativa quc los propios intc- indica que desde el aeropuerto de Ba-
grantcs dcl Consorcio no han dudado rajas hasta la eslación de Avenida de
cn c<rlilicar de "singular" por sus ca- América se tardxrí;rn 8 minutos, 10
raclcrísticas. La IInC;i propuesta por hasta la estación de Alonso Martí-
Rcnf^ tiene una longitud de 22.500 nez, 12 a So) y l4 hasta Atocha. La
metros, quc discurren entre Sol y el posibilidad de cnlazar r;ípida y co-
cdificio dc llegadas internacionales de modamente con la red de cercanías
Bara•jas. En tot^tl son seis las estacio- de Rcnf^ pcrmitiría llcgar a localida-
nes: Sol, Alonso Martínez, Avenida des situadas cn el extrarradio de Ma-
de América, Recintos Fcrialcs, Bara- drid en no más de 50 minutos: a Zar-
jas Nacional y Barajas Inlcrnacional. zaquemada 34 minutos, Alcorcón 34
l.,;rs estaciones subtcrráneus serían lus minutos, Las Rozas 32 minutos y Vi-
dc Sol, Alonso Martínez y Avenida dc llalba 48 minutos.
América. EI discño sería homogéneo y EI trazado en la zona de Madrid se
con posibilidad dc titcturar cl pasaje haría mediantc túnel excavado en mi-
^n las rnismas cstaciones. na hasta la estación dc los Recintos
El matcrial móvil quc se utilizaría Feriales dondc la línea sería en super-
serían las unidades 446/447 que tie- ficie con un viaducto sobrc la carrete-
nen una capacidad de 759 viajeros ra dc circunvalación M-40 y la línea
por tren (222 sentados) y una veloci- de contorno Chamartín-San Fernan-
dad máxima dc 100-120 km/h. EI do. Se instalarían pantallas antirrui-
proyecto plantea la utilización del do para amortiguar el impaclo am-
sistcma dc conducción ATP/ATO biental, aunque también es posible la
auxiliado por maquinista cn cahina. opción de tr^tra subterránea. En la
Tambi^n sc plantca la utiliz<tción del zona del aeropuerto se excavaría un
tren c1c doti pisos de la serie 450, con ttíncl en nlm3 hasta los accesos del
un tcl^f•ono y un asco por coche. ;teropuerto cn donde se situarían dos
Est;i propuesta signitica poder co- estaciones elevadas en comunicación
ncctar con las líncas 1,2,3,4,5,6,7,$,9 dirccta con los tcrminalcs.l I
6
N ORTADA
EMSA DYC-FOCSA CAF•AEG AGROMAN FERROV RENFE
^ ^I ^I ^III 'u^ NCC MATRA DIMETR BAN•SIEM ABENG-ARC ENTREC•CYT'
I I
I^^ Costes
I infraest. 15.602 18.415 18.000 17.855 4.998 41.170
^ ^, obra civil
,I^ ' ^ Costes _
II superest. 4.625 16.763 6.235 8.745 12.965
instalac.
!^ Costes
material 3.083 4.189 7.810 (') 4.960 14.255 (') 4.000
I °m- i! „ I móvil
i^ 4^, ^ COSTES
'^ _ ^ INVERSION 23.310 39.367 25.810 29.050 27.990 58.315
TOTALES
^Y -
^' ^ ^ Costes de 227 300 1.085 532 325
-- '^ personal (71) (89) (248) (150) (91)
- (núm em
..[^ Costes
de 230 372 170 116 101
^ mantenimiento
^
'^ ' ^ Costes totales
' 4 ^^ti ^` ^ ^ ^ ^ ^^ ^^,, ' 1 explotación 660 874 1.530 797 800 1.720
I (anuales1990) _
Frecuencia
Aeropuerb 5 min. 6/7,5 min. 6/9 min. 6 min. 3,6/5,5 min. 6/10 min.
nta Ile
Capacidad
hora punta 1.860 1.560 1.680 1.450 1.422 7.080
' . , . . . ^ viá . hora
Capacidad
máxima 9.300 (1 min) 6.240 (1,5 min) 5.040 (2 min) 3.480 (2,5 min) 1.760 (3 min) 14.160 (2 min)
^ ,r
_ ^ /hora
TARIFAS
Madrid 4D0 700 500 600 500 500
Aeropuerto
TARIFAS
Madrid 270 300 250 325 250 300
R.Feriales
^ ^ Empleados Abonos 120/110 150/100 150/125 150 200/80
y otros
Plazo
^^ de 35 años 35 años 50 años 35 años 25 años 50 años
concesión
i ^^ ^ Recursos no presenta
i \^T propios 3.808 9.000 plan 5.427 20^ 13.594
^^ ,\;^^, definanciación
^ ' ^^!! Recursos ajenos 19.507 31.730 17.978 34.376
(créditos y oblig.)
'^ Aportaciones 2.000 13.250 14.823 9.500 20.000
solicitadas
`^^ Material Monorraíl CAF S Duewag Monocartíl Ud. Cercanías
móvil EM 403-2 V^ 2^ 5000 2000 B-80 D art VAN ROLL S 446
Capacidad
-^ por hen 155 (155) 144 (72) 168 (84) 145 (56) 88 (40) 708 (222)
Total (sentado)
^
.__ Explotac.
NO Ulle Madrid (Metro) Dusseldorf Sidney Madrid(Renfe)
COmefCÍ01
Estudio de Estimación Modelo logit Esfimación ModelO Setec Estimación Estudio de
demanda mumnomial simulación
Estimación 13,46 10,1(2000) 6,66 8,13 4,35 11,5
de viajeros
7
En Abengoa la Tecnología se Orienta en
la Dirección de Seis Mundos Operativos:
La Industria La Electrónica La Telecomunicación
EI Transporte EI Medio Ambiente La Energía
En nuestra sociedad, eficiencia y señalización que incorporan fibras
calidad de vida dependen, ópticas en distintas aplicaciones,
directamente, de la fluidez y sensores de predicción
fiabilidad de unos sistemas de meteorológica, sistemas de peaje,
transporte cada día más sofisticados. billetaje automático y parkings.
Las soluciones ABENGOA están hoy Instalaciones de control
presentes en sistemas de ayudas a electromecánico para puertos,
la navegación aérea, a la supervisión túneles, aeropuertos y buques.
y control de las redes viarias y ABENGOA participa en Europolis,
ferroviarias, electrificación de dentro del proyecto Eureka y junto
ferrocarriles, catenaria, subestaciones a otras empresas europeas, en el
de tracción c.c. y c.a., sístemas desarrollo de avanzadas tecnologías
electrónicos para control de tráfico para el control y la regulación del
y enclavamientos, sistemas de tráfico.
A
Su Interlocutor en Recursos
y Soluciones Técnicas
Actualidad
60N1A10 MARIIN BAAMlDA PREL^EME ^E RYE
^^En este año prepararemos la integración ee Renfe"
Ant;cl L. Rodrít;ucz Gonzalo Martín Baranda es presidente de Feve desde
uce mcnos dc dos me- el 2 de diciembre. En sus dos meses de actuación ha que dar un servicio de mer-
ses que usted se ha he- cancías que dehemos poten-
tomado decisiones como la de la adjudicación del
cho carl;o de la presi- ciar, lo que implica otras ne-
dcncia de Fcvc, ,cómo valora nuevo material o la de la iniciación de un plan de cesidades de puestos c1e tra-
la situación de la empresa'? instalaciones de seguridad. Pero, quizá, lo más bajo y, cn última instancia,
I rvc cs urta cntpresa que somos el fcrrocarril de cone-
Ilamativo sea la claridad y el sentido práctico con
cstá urdcnada, quc ha des- xicín cn la Cornisa, lo yuc
cuhicrto que sus mcrcados que afronta su gestión, que se enfoca a una futura t<tmhién produce ciert<ts exi-
son los rcgionalcs, cnten- integración en Renfe. gcncias. La cuestión cs có-
di^ndolos a la in^lesa, es de- mu está adecuado cl pcrso-
cir. con pohl.rclon dispcrsa. nal a las nccesidades. Proba-
comu la cxistcntc en las zo- controlable, y en la que lo rril estatal de ámbito re- blementc faltc gentc cn ceY
n,rs dc ('antahria, País Vas- quc sc haga se puede ver en- ^ional y con esas prcmisas, mercial, cn cucstiones de ca-
co o Asttu•ias, más quc las seguidx. Adcmás, tiene una parx mí lo más importante lidad o, ^t lo mejor, hay quc
ccrcanías cn cl scntido quc gran ventaja geográfica, re- es <tprovechar lo que tene- cambiar de labor a detenni-
SC CnllCndCn,Cn ^*,rílndeti CIU- corrc la Cornis^i Cant^íbrica mos, siguicndo con cl procc- nadas pcrsonas. Dc caru a
dadcs, como M^rdrid o Bar- en la que se cncucntran los so de rcgionali7ación y au- los próximos mcscs, lo m.ís
cclona. Por oU^u I^tdo, Fcve paisajes cspañolcs de más mentar los ingresos al máxi- importantc p^tra mí cs cstu-
cs una cmpresa quc tienc bclleza, lo cual nos puede mo con una labor dc racio- diar la cmpresa pucsto a
unoti inkresos dc tmos 3.000 scrvir de cara a una fuente nalización. pucsto.
milluncti dc pcsctas y sólo en de ingresos por turismo. ^Cómo valora los medios, En cuanto a medios eco-
gustos dc pcr- nómicos, tene-
sort,tl urtos mos invcrsio-
7.000 milluncs, nes cn cl plan
con lo cual es dc Asturias, cn
un^t cmpresa Cantabria y cn
con prohlcmas. el País Vasco.
Tamhién hay Yo, lo quc
otro pruhlcma crco cs quc
gravc, quc cs cl hay quc acclc-
dc las invcrsio- rar Ixs invcr-
ncs, ya quc du- siunes pura
rantc los írlti- mc.Íorar I<► ca-
mos <trtos I^rs lidad. No sc
invcrsioncs en pucdc tcncr un
fcrrocarrilcs ferrorarril de
dc vía cstrccha haja calidad,
sc han dcsvia- eso ya no se
do hacia ('ata- vcnde. No sc
luña, Valencia trata dc hacer
y el País Vas- un ferrocarril
co, micntras dc supcrlujo,
yuc las re- si, no dc uno
^ioncs cn las digno, cficaz,
q uc Fcvc cst^í con puntuali-
m ás prescnte dad, limpio,
han sldo las^ cómodo, con
hcrmanas po- ^ los servicios
bres, de modo Gonzalo Marfín Baranda. strficicntcs,
quc hay mu- con un horario
chas carcncias cn rcnova- Aparte del problema que humanos, materiales ,y eco- cadcnciado. Por otro lado,
ción, clcctriticación, ctccté- ha señalado de falta de inver- nómicos con los yue cuenta los ntedios materiales Feve
ra, cn algunas zonas. Adc- siones, ^,qué otros problemas Feve para Ilevar adelante es- están a un nivcl hajo.
m^ís, hay quc decir que es le preocupan`' tos presupuestos' ^Su trabajo será cl conti-
una cmpresa con bucnos Dc cara al futuro caminu- En cuanto ^t personal hay nuar con cl proccso dc mo-
prol^sionalcs, agradahlc y cn tnos hacia una intcgración quc tcncr claru lo quc vamos dernización de H'eve, iniciado
la quc sc pucdc cstar bicn. con Renfe, de modo que [e- a hacer cun la cmpresa y cn hacc años'
, Sc podría decir yuc cs una nemos quc acomodar la cul- función dc cllo adccuar cl Mi apurl^tción pcrsonal
cmpresa de dimensión huma- tura de Feve, yue es ahora pcrsonal a la cmpresa. GI conto presidentc de Fcve sc-
na? de ferrocarril clásico, a la de ohjetivo, por un lado, es re- r^i cl dc una pcrsona quc tra-
Ia una em ^resa quc res- un fcrrocarril dc 1992, meti- gionalizarla, lo cual dar<í tará dc acabar las cosas yue
pundc a aqucl^o dc lo pcque- do cn una Europa dc mcrca- origcn a unas ncccsidades dc tcncmos en marcha. Básrca-
ño cs hcrmoso, cs dccir, es do único. Somos un fcrroca- personal. Por otro lado, hay mcntc, no haccn falta gran-
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Actualidad
dcs proycctos, elcctrificar ^Que el Plan de "Transpor-
las ccrcanías, mejorar la ca- te de Cercanías haya contem-
lidad, acclcrar las inversio- plado a Feve y Renfe unidas
nes. Un tcma quc pretendo para las inveniones en Astu-
Ilevar adelantc es el de con- rias es ya un paso para la in-
scguir financiación est^ital, tegración?
autonómica y europea para Sí, en cfccto, cuando Rcn-
cuntinuar las invcrsioncs. fc ncgocie cl contrato-pro-
Gn cuanto a los (^ondos grama dcl 92 cs cuando sc
curopcos, Fcvc cstá prescntc dará otro paso más, con
en regiones de nivel 2, con unas invcrsioncs comuncs y
rentas infcriores a la media una política común dc
dc Ixs rcgioncs eut'opcas y, transporte. Dcbcría dc pcn-
por tanto, con 4^osibilidad sarse en Feve como una uni-
dc acccdcr a fondos dc dcsa- dad de gestión con sus pro-
rrollo e^n•opco y sc tratará, pias c^tractcrístic^ts y sus
en colaboración con el esta- propias cspccixlidadcs, cuyx
do v las autonomías, dc bc- InlCgr2lClOt1 pUCdC haCCfSC
ncf iciarnos dc cl los. rápida o Icntamcntc, con o
^,Es Feve una empresa con sin armbios dc cstatutos, dc
vocacicín de especializarse en 111UCh^ts m2Ulcrllti C0117plICíi-
los tráficos de ccrcaníati' das o scncillas.
Las ccrcctnías. cntcndidas Hay quc cspcrar al 9? con
E/ectrificar las En /os próximos
cercanías, meses quiero
mejorar la estudiar la
ca/idad y empresa
acelerar puesto a
inversiones puesto y
son odecuar el
nuestros persona/ a
proyectos los nuevos
básicos p/anes
Z
a Ict inglcs,t como decía an- ncz Vilanova, ha sido una como una unidad de ges- tranquilidad y sosicgo, con
tcs, debcn ser la b^tse de la labor importante con I<r quc tión, aunquc para cllo ha dc cl conccpto dc opcradores
,ICtividad. Además, hay c^uc estoy de acuerdo. Luego, la resolver antes sus proble- de transpurtc y otras cucs-
tratar dc ^tumcntar los In- Corntsa Cantábrica, quc sin mas, porquc nadic dcbc tioncs yuc va a producir una
gresos con otros tráticos de gastar dinero está ahí y hay pensar quc con la intcgra- situacton distinta quc ahora
costes murginalcs pequetios, que mantencrla, y puede scr ción los problcmas sc aca- no conocemus y quc h^tbrá
como mcrcancías, trcncs rit- rentablc cn scntido amplio, ban. Fcvc dcbc sulucionar yuc analii<Ir. Adcmás, es
rísticos, líneas rcgionales. no sólo económico. las invcrsioncs, su mcrcado, posiblc quc cl tamatio dc I^c-
Hay tambíí;n quc tcncr cn Otro de los grandes temas el problema dc moderniza- VC, Cn Cs21 IIUCV^I tiltUal'IOn,
cucnta la importancia dc las pendicntes es el dc i'usión o cicín, de inslalaciones de se- facilitc una mayor capaci-
mcrcancí^ts quc cn Fevc no inte};ración en Renfe, ^,cómo guridad y tantos otros. Ade- dad dc maniohra.
son dc pcquctia cscala, si no lo afronta? más, hay quc adccuar la gcs- ,,Ha,y ya establecidos pla-
trcncs completos con cargas Dcsdc hacc ^trios hay una tión, la cultura de empresa zos'
dc carbcín imprescindiblcs as^iración lógica dc integra- dc Fcvc, quc quizá cstĉ más La intcgracicín sc v,t a hx-
parx ccntralcs tĉ rmicas o al- cton desde cl momento cn atrasada que la de Renfe, ccr. Gn cuantu a plw.os, yo
tos hornus y yuc son las quc hay una única polític^t aunquc cn otras cos^ts sea calculo quc en este atio se
mercancías clastcas del fe- dc transportcs. EI proccso una cmpres^t más adclanta- deja todo prep^tr^tdo dc car,t
rrucarril. Adcm^ís, si no lo puede h<tcerse dc varias ma- da. La gestión que sc hará es a ella, con la ncgociacicín dcl
hacc Fevc, supondría un neras, una cs la t^usicín, cs la de allanar cl camino ^t la contrato-progr^tma sc da cl
aumcnto dcl U-afico dc ca- decir, cercanías con cerca- integración. Aunquc lo quc paso sigutentc y lo lógico cs
mioncs por carrctcras quc nías, mercuncías con mer- hay quc haccr se har^í con o quc cn cl 92 sc haga Ia intc-
no cs[^ín dcmasi<rdo bicn. cancías, regionales con rc- sin intcgración, el haccrlo graci^in con mucha facili-
laa labor suponc un ahorro gionales y el Transatntábri- nos pondr^í más ccrcu dc dad, aprovcchando los run-
dc inversiones y unos ingre- co con el Al Andalus, yuc yo clla. Pero la integración es un bios quc sc darán cn el
sos muy interesantes para crco que no cs bucna porquc matrimonio para cl quc los transportc fcrroviario curo-
f^cvc. Fcve perdcrí<t su dimensión dos contraycntcs dcbcn aci- peo. Pero lo primero es prc-
I^^sa dctcrminttción dc los de cmpresa manejable. Con calarse, Renle debe también pararsc para funcionar co-
campos dc actuaciún en ccr- las nuevas unidades de ges- resolver sus problcmas en te- mo wla unidad dc gcstiÓn
canías. mcrcancías y trcncs tión de Ren1^c pucde hacerse mas dc gesticín, disctio, con- indepcndicntc y sin prohlc-
tw^ísticos, hcch^t por Martí- la integración de otro modo, tabilidad, quc son grandcs. m^lti. ^ ^
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