Sujet du mémoire fin d'étude alexis croatto M2 logistique Partie 1.

136 Pages·2008·1.12 MB·French

Université Paris 1. Alexis Croatto.
Master science du management.
Spécialité Logistique.

Le transport fluvial peut-il être une
réponse aux grands enjeux économiques
et environnementaux du transport de
marchandises en France ?

Mémoire de fin d’étude.

Maître de mémoire : Patrice VOL. 2008.
1
« Les rivières ne contribuent pas seulement à la richesse naturelle des campagnes en les
arrosant, elles font encore la richesse artificielle des provinces, en facilitant le transport des
marchandises. Plus leur cours est étendu dans un état, et plus elles communiquent les unes
avec les autres, plus les parties du corps de cet état sont liées et disposées à s’enrichir
mutuellement.
Si la nature, comme il arrive toujours, n’a pas fait pour les hommes tout ce qu’il y avait de
plus avantageux à faire, c’est à eux à achever ».

L’encyclopédie de Diderot et d’Alembert ; article « Canal artificiel ».1

1 Citation tirée de “Cinq siècles de transport fluvial en France du XVIIe au XXIe siècle”—Laurent Roblin,
éditions Ouest-France, 2003.

2
Sommaire.

INTRODUCTION............................................................................................................................................6

ETAT DES LIEUX : LE TRANSPORT FLUVIAL ACTUEL..................................................................10

1. LE TRANSPORT FLUVIAL AU FIL DE L’HISTOIRE DE FRANCE...............................................................10

• De la préhistoire au XVIIème : L’ère fluviale...............................................................................10
• L’âge des canaux à jonction..........................................................................................................11
• Le programme Freycinet...............................................................................................................14
• Le déclin du XXème siècle.............................................................................................................15

2. DESCRIPTION TECHNIQUE DE LA MOBILITE DES MARCHANDISES........................................................16

• Précisions sur la notion de « transport »......................................................................................16
• La nomenclature des statistiques de transports............................................................................18
• Unités de mesures.........................................................................................................................20
• La base de données SITRAM.........................................................................................................20

3. FOCUS SUR LA SITUATION DES TRANSPORTS EN FRANCE....................................................................22

• Distinctions entre transport Overland et transport Oversea.........................................................22
• Les différents modes de transports Overland................................................................................23
Transport routier de marchandises.....................................................................................................................23
Le transport ferroviaire......................................................................................................................................25
Quelques mots sur les ports maritimes...............................................................................................................28
• Comparatif des modes en terme d’impacts environnementaux.....................................................30
• Les principaux flux de marchandises en France...........................................................................32

4. CARACTERISTIQUES DU TRANSPORT FLUVIAL ACTUEL.......................................................................33

• Les différents bassins hydrauliques de France en comparaison avec les grands axes de flux de
marchandises..........................................................................................................................................33
Bassin du Nord et du Pas-de-Calais...................................................................................................................33
Bassin de la Seine...............................................................................................................................................34
Bassins de l’Est...................................................................................................................................................34
Bassin de la Loire...............................................................................................................................................35
Bassin du Rhône.................................................................................................................................................35
L’axe Basse Seine – Paris – Lyon – Marseille (et l’axe Paris – Lille qui s’y embranche)..................................36
Les axes rayonnant à partir de Paris : Paris – Bordeaux, Toulouse, Nantes, Rennes, Nancy, Strasbourg........37
La côte méditerranéenne, languedocienne et provençale...................................................................................37
L’axe régional Bordeaux – Toulouse – Méditerranée........................................................................................37
Le réseau régional Lyon – Alpes, relié à l’Italie.................................................................................................38
• Dimension technique.....................................................................................................................38
Répartition et classement des voies d’eau...........................................................................................................38
Les aménagements et les infrastructures liés aux différentes voies navigables.................................................40
Les types d’embarcations....................................................................................................................................42
Types de biens transportés..................................................................................................................................44
Les ports fluviaux................................................................................................................................................46
• Dimension humaine.......................................................................................................................46
VNF : voies navigables de France......................................................................................................................46
La profession......................................................................................................................................................47
Les formations....................................................................................................................................................50
3
• Dimension économique et juridique..............................................................................................51
Les volumes et les parts de marchés...................................................................................................................51
Précisions sur les statistiques.............................................................................................................................53
Les opérateurs majeurs du transport fluvial en France......................................................................................54
La détermination des prix de prestations............................................................................................................55
Les contrats du transport fluvial.........................................................................................................................57

B. PERSPECTIVES DU TRANSPORT FLUVIAL....................................................................................58

1. STRENGHTS : FORCES.........................................................................................................................58

• Au niveau économique,.................................................................................................................59
Compétitivité prix :.............................................................................................................................................59
Coûts externes minimisés :..................................................................................................................................60
• Au niveau technique......................................................................................................................61
Evolutions techniques et modernisation :...........................................................................................................61
Capacité de transport massifiée :.......................................................................................................................62
Niveau de sécurité optimum :..............................................................................................................................62
• Au niveau organisationnel............................................................................................................63
Ponctualité..........................................................................................................................................................63
Adaptation au « Just in time »............................................................................................................................63
Avance des pays limitrophes...............................................................................................................................64
• Sur le plan géographique..............................................................................................................64
Importance du réseau français et européen........................................................................................................64
Liens directs avec les ports maritimes et les centres-villes :...............................................................................64

2. WEAKNESS : FAIBLESSES....................................................................................................................65

• Au niveau économique..................................................................................................................65
Tributaire du transport de produits à faible valeur ajoutée :.............................................................................65
La problématique du dernier kilomètre :............................................................................................................65
La lenteur d’acheminement des marchandises transportées par voies fluviales.................................................66
• Au niveau technique......................................................................................................................67
Infrastructures françaises vieillissantes :...........................................................................................................67
• Niveau organisationnel.................................................................................................................68
Multiplicité des acteurs.......................................................................................................................................68
Manque de main d’œuvre qualifiée :..................................................................................................................69
• Au niveau géographique...............................................................................................................69
Limites physiques évidentes................................................................................................................................69

3. OPPORTUNITIES : OPPORTUNITES.......................................................................................................71

• Opportunités liées aux efforts environnementaux.........................................................................71
• Rééquilibrage du territoire...........................................................................................................72
• Liens connexes entre le transport fluvial et le transport maritime................................................72
• Acheminement des marchandises directement en centre ville.......................................................74
• Le transport fluvial de conteneurs................................................................................................75
• La filière des déchets.....................................................................................................................76

4. THREATS : MENACES..........................................................................................................................77

• Concurrence modale.....................................................................................................................78
• Dépendance vis-à-vis de la pluviométrie......................................................................................79
• Menaces liées aux arbitrages de financement...............................................................................79
• Absence d’harmonisation européenne..........................................................................................80
• Culture du résultat de court terme................................................................................................80
4
C. REPONSES APPORTEES ET ETUDE EMPIRIQUE..........................................................................82

1. LE TRANSPORT MULTIMODAL : ELEMENT CRUCIAL D’UN PLAN DE TRANSPORT EQUILIBRE.................84

• Le cas d’Auchan : précurseur dans la grande distribution...........................................................85
• Cas Monoprix : opportunité de livrer les marchandises directement dans les centres villes.......88
• Focus sur le port de Gennevilliers................................................................................................89
• Tang frères et Logiseine : le fleuve comme prolongement d’une ligne maritime..........................90
• Westerlund-Marfret : utilisation du fluvial dans le secteur industriel..........................................91
• Exemple belge : cas de S.A. CORMAN.........................................................................................92
• Le transport fluvial au cœur de la chaîne de production : cas du Groupe LHOIST.....................93
• Plateforme Delta 3 : organisation multimodale par excellence....................................................94
• Le programme Marco Polo : volonté politique en faveur du transfert modal..............................96

2. RESEAU ET HARMONISATION EUROPEENS: ELEMENTS CRUCIAUX.......................................................99

• Le projet Seine-Nord Europe......................................................................................................100
• Harmonisation informationnelle : SIF (système d’information fluviale)....................................102
• Le programme Naiades : promotion de la navigation intérieure................................................102

3. PERSPECTIVES DU TRANSPORT FLUVIAL : L’AVIS DE SPECIALISTES LOGISTIQUES.............................103

• Enquête VNF-- PriceWaterhouseCoopers « faire le choix du transport fluvial :l’avis des
entreprises ».........................................................................................................................................103
• ID Logistics : point de vue d’un spécaliste français de la prestation logistique.........................105

CONCLUSION.............................................................................................................................................107

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES...................................................................................................111

ANNEXES.....................................................................................................................................................115

5
Introduction.

Le transport fluvial est un mode de transport que l’on redécouvre depuis peu mais qui
n’a jamais cessé d’exister.
Dès la Préhistoire, l’Homme a, en effet, utilisé ce moyen pour se déplacer ou transporter
des matières premières.
Les cours d’eaux ont représenté et représentent encore un enjeu stratégique dans
l’aménagement urbain et dans le développement militaire et économique. Les grandes
villes françaises ont, à ce titre, été construites au bord de fleuves ou rivières (Lyon au bord
du Rhône et de la Saône, Paris au bord de la Seine, Mulhouse au bord du Rhin …).
Le transport fluvial a gagné ses lettres de noblesses au cours de l’Histoire de France,
notamment aux XVIIème et XVIIIème siècles où ce fut son âge d’or comme nous le
verrons. Néanmoins, il a subi un déclin inexorable à partir de la fin du XIXème et qui s’est
accéléré durant le XXème du fait de la découverte du charbon puis du pétrole qui mirent à
mal son essor et gela son développement durant ce siècle au profit du chemin de fer et,
surtout, de la route.
Le début du XXIème siècle pourrait amorcer le renouveau de ce mode de transport
alternatif. En effet, l’heure est actuellement à la recherche d’économie d’énergie et à
l’optimisation du transport de marchandises. La nécessité environnementale et les
pressions inflationnistes des matières premières sont en train de stimuler la relance de
modes de transport alternatifs à celui du « tout » routier.
En effet, lors de sommets médiatisés comme le Grenelle de l’environnement, qui a eu lieu
en Novembre 2007, nous avons pu observer une volonté politique forte de changer nos
organisations de transports et de logistiques, concrétisée par des plans d’actions et des
arbitrages financiers et d’investissements en infrastructures en faveur de solutions
transversales.
A ce titre, l’importance passée du transport fluvial et le réseau de voieries dont il dispose
ont relancé le débat autour du dégel de son développement.
Ce débat et les questions articulées autour de son réel potentiel incite à aller plus loin.
Le thème du transport fluvial a ainsi été adopté dans le cadre de ce mémoire de fin
d’étude. La problématique choisie a pour but de donner une vision claire de la situation
6
actuelle des voies fluviales ainsi qu’une analyse des réelles opportunités que représente ce
mode de transport à travers différentes enquêtes et avis d’experts.
La problématique choisie est donc logiquement la suivante : Le mode fluvial peut-il être
une réponse aux grands enjeux économiques et environnementaux du transport de
marchandises en France ?

Au préalable, bien que chaque mot utilisé dans cette problématique ne soit pas inconnu du
grand public, il parait opportun d’en repréciser le sens dans le cadre du sujet.
Rappelons qu’un mode se définit comme étant « une manière de procéder adoptée pour
accomplir quelque action, forme que l’on donne à son action. »1. Un mode fluvial est donc
un choix, un arbitrage relatif aux fleuves et rivières qui va permettre de répondre à des
défis et enjeux politiques, macroéconomiques, microéconomiques et marketing concernant
le transport de marchandises. Le transport maritime n’est donc pas inclus dans le sujet de la
problématique. Bien que ces deux modes de transports soient parfois liés, nous le verrons
par la suite, ils répondent néanmoins à des problèmes et enjeux différents.
Autre point, apprécions la notion de transport de marchandises, le transport est défini
comme étant « le moyens d’acheminement de personnes ou de marchandises »2, il est
nécessaire de préciser que l’analyse liée à la problématique ne traitera uniquement que du
transport de marchandises et non du transport de personnes. En effet, après études et
recherches, il est clair que les marchés du transport de personnes et de marchandises sont
très différents : ils ne nécessitent pas les mêmes infrastructures et véhicules par exemple.
Ainsi, il semble plus pertinent de se concentrer sur le transport de marchandises qui est
plus en accord avec le sujet et avec les grandes tendances logistiques de demain. De plus,
l’analyse conjointe des deux marchés aurait été très longue et les conclusions finales
n’auraient pas forcément été les mêmes. Néanmoins, le transport fluvial de personnes est
un marché qui existe en France, en particulier pour le tourisme, et qui bénéficie d’un
réseau gigantesque de voieries. On observe même des navettes, sur la Seine et sur le Rhône
notamment, qui assurent des liaisons centre-ville/banlieues. Leurs parts restant minimes en
comparaison avec le métro ou bus.

1 Dictionnaire de l’Académie Française, 9ème édition, site Internet.

2 Dictionnaire Le Robert Micro, Dictionnaire Le Robert, Paris, 2003.
7
Enfin, nous nous attacherons à traiter du problème français tout en ayant des éléments de
comparaison avec les pays limitrophes ayant investi plus massivement dans le
développement du mode fluvial1.
Nous ne limiterons pas l’analyse de flux à des frontières nationales puisque, par
définition2, cela n’a pas de sens. Cependant, nous nous attacherons plus spécifiquement
aux problèmes inhérents à la France.
Il est à noter d’importants écarts existants entre les pays européens en terme de
développement du fluvial, d’infrastructures, de volontés politiques, d’Histoire, de situation
géographique… etc. ( la Belgique, l’Allemagne et les Pays-Bas sont largement en avance
en la matière tandis que les pays latins sont en retard).
La problématique posée est donc d’analyser si le mode fluvial peut réellement représenter
une solution viable et pérenne dans le temps face aux défis actuels du transport de
marchandises en France et dans une optique de développement global européen.
Le tapage médiatique à son sujet démontre une certaine démagogie et masque une partie
des limites de ce type de transport.
Au travers les grandes lignes de l’histoire du transport fluvial français, nous comprendrons
la situation actuelle des infrastructures, la situation sociale et le poids de ce type de
transport dans les transports de marchandises sur le territoire national. Une analyse
géographique et géologique de la France est également essentielle pour poser les bases de
notre analyse.
Il semble tout aussi intéressant de comprendre le fonctionnement et l’organisation du
transport en France ;d’analyser le poids actuel et le réel potentiel que représente le mode
fluvial pour palier aux défis économiques et environnementaux imposés par des accords
internationaux, des directives européennes et par une sensibilisation accrue des
consommateurs à l’environnement.

1 Trafic de marchandises sur voies navigables de ces 4 pays européens, en 1999 (source : VNF):
Allemagne: 236 000 000 t
Belgique: 120 000 000 t
France: 67 000 000 t
Pays-Bas : 320 000 000 t

2 Flux : « quantités des biens ou des valeurs qui circulent entre tel agent économique et tel autre. Flux
monétaire ou flux réels qui concernent les marchandises ». Dictionnaire de l’Académie Française, 9ème
édition, site Internet.

8
Des projets sont actuellement en cours d’études et/ou d’élaborations afin de développer le
transport fluvial à un niveau national et international s’appuyant sur des objectifs de
transports multimodaux, de transversalité européenne et de liens directs avec les grands
flux maritimes internationaux.
De plus, à travers des entretiens avec des professionnels, une étude empirique sera établie
et confrontera les solutions choisies afin d’associer le mode fluvial à d’autres modes de
transports dans le but d’optimiser le transport global de marchandises tout en relevant les
contraintes et les limites de la navigation intérieure.

9
Etat des Lieux : le transport fluvial actuel.

1. Le transport fluvial au fil de l’Histoire de France.

• De la préhistoire au XVIIème : L’ère fluviale.

Comme indiqué lors de l’introduction, la navigation fluvial remonte à la Préhistoire où l’on
a découvert des pirogues destinés au transport de tronc d’arbres (vers 6500 ans avant J.C).
Le transit par voie fluviale occupe une place importante, notamment lors de la conquête de
la Gaulle par les Gallo-Romains. En effet, on trouve dans les archives historiques des
traces de l’intérêt du transport fluvial que porte les romains. A titre d’illustration, Dion
Cassius attribue à l’empereur Marc Antoine : « les fleuves se couvrent de navires et non
seulement le Rhône, la Saône, mais la Meuse, mais la Loire, le Rhin lui-même… »1. Bien
qu’utilisant le réseau existant des cours d’eaux français, les Romains n’aménagèrent que
deux canaux pour leurs développements (: au confluant de la Saône et du Rhône et entre le
golfe de Fos et les environs d’Arles) et donc, transbordaient les marchandises sur des
chariots pour la livraison finale ou dès qu’il y avait une ligne de partage des eaux.2 De
plus, les techniques de constructions des bateaux étaient bien développées et adaptées au
type de cours d’eau (: cela allait de la pirogue jusqu’à des grosses barques d’une capacité
de 60 tonnes) mais le transport fluvial était limité aux contraintes imposées par la Nature.
Cette période d’exploitation se déroule jusqu’au XVIIème siècle durant laquelle l’Homme
utilise les rivières naturelles sans les modifier. C’est ce qu’on appel l’ère fluviale.3

1 Citation tirée de « Cinq siècles de transport fluvial en France du XVIIème au XXIème siècle » -- Laurent
Roblin. BROCHÉ, Edition OUEST-FRANCE, 2003.

2 La ligne de partage des eaux désigne une limite géographique qui divise un territoire en un ou plusieurs
bassins versants. Plus précisément, de chaque côté de cette ligne, les eaux s'écoulent in fine dans des
directions différentes. Elle est proche mais pas confondue avec les lignes de crêtes ; des couches géologiques
profondes et imperméables peuvent en effet diriger l'eau dans une vallée séparée de la vallée où cette pluie
est tombée par une ligne de crête. Source : Encyclopædie Universalis, 1997, Encyclopædia Universalis S.A

3 « Cinq siècles de transport fluvial en France du XVIIème au XXIème siècle » -- Laurent Roblin. BROCHÉ,
Edition OUEST-FRANCE, 2003.

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