Reise durch die La Plata-Staaten

511 Pages·1861·14.93 MB·German

by  Hermann Burmeister

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durch die
La Plata - Staaten ,,
mit beſonderer Rückſicht
auf die phyſiſche Beſchaffenheit und den Culturzuftand
der
Argentiniſchen Nepublik.
Ausgeführt
in den Jahren 1857, 1858, 1859 und 1860
bon
Dr. Hermann Burmeiſter,
D. 0. Prof. der Zoologien Director des zool. Muſeums
der univerfitat hulle
VEREIN
Etfiton Band:
Die ſüdlichen Provinzen umfaſſend.
Mit einer Charte und einem Titel-Bilde.
Halle,
Druck und Verlag von H. W. Schmidt.
1861.
F2808
B9
V.
.
Vorrede.
Durch vorliegenden Reiſebericht beabſichtige ich, nicht bloß dem
Publikum eine allgemeine Schilderung des von mir bereiſten Landes
zu geben, ſondern auch Gelehrten und Fachgenoſſen die Reſultate der
wiſſenſchaftlichen Beſchäftigungen anzudeuten, denen ich während mei
nes Aufenthalts im La Plata-Gebiet obgelegen habe. In ſpezielle
ren Bearbeitungen werden die verſchiedenen, hier kurz behandelten
Gegenſtände ſpäter ans Licht treten, und dann mit den nöthigen ar
tiſtiſchen Ausführungen verbunden werden, ohne welche eine auf An
ſchauung gegründete Unterſuchung ebenſowenig ausgeführt, wie eine
Anſchaulichkeit bezweckende Darſtellung erreicht werden kann. Als
ſolche ſpätere Arbeiten bezeichne ich hier vorläufig:
1) Eine phyſikaliſche Beſchreibung der Gegenden der
Argentiniſchen Republik, in denen ich mich längere Zeit aufgehalten
habe; worin behandelt werden ſoll:
die Klimatologie,
a.
b. die allgemeine Geographie,
die geognoftiſche Struktur des Bodens, und
C.
d. die darauf lebende Thierwelt.
2) Eine Sammlung genauer, durch große Tableaus erläuter
ter Anſichten der Cordilleren und hauptſächlichſten Bergketten
der Argentiniſchen Lande, welche ich an Ort und Stelle entworfen
021901
IV Vorrede.
und aus eigner Anſchauung näher kennen gelernt habe. Darin fin
den ihre weitere Erörterung:
a. Die öftlichen Cordilleren in der Provinz von Mendoza.
b. Die Cordilleren zwiſchen Copacavana und Copiapó.
c. Die Sierra de Aconquija.
d. Die öftliche Rette der Sierra de Cordova.
e. Die Sierra de Uspallata.
Sobald es die Umſtände mir geſtatten, werde ich dieſe in ihren
Hauptumriffen bereits vollendeten Arbeiten zur Ausführung bringen
und dem zunächſt erſcheinenden zweiten Bande dieſer Reiſe unmittel
bar folgen laſſen.
Halle, d. 4. Februar 1861.
H. Burmeiſter.
In h al t.
Seite
1 Zweck und Anfang der Reiſe durch den Atlantiſchen Ocean 1
II. Aufenthalt in Rio Janeiro. Reiſe nach Montevideo 22
.
III. Die Banda oriental im Innern bis nach Mercedes 43
IV. Geognoſtiſche Skizze eines Theile: der Banda oriental 68
V. BuenosAires und der Rio de la Plata mit dem Rio Paraná
bis Rozario. 86
VI. Reiſe durch die Ⓡampas bis Rio Quarto 111
VII. Von Rio Quarto nach Mendoza . 151
VIII. Mendoza 181
IX. Die nächſten Umgebungen Mendoza8 . 217
X. Reiſe durch die Sierra de Uspallata 243
XI. Rüdblick auf den Bau und die Geſteine der Sierra de Uspallata 274
XII. Die Fauna von Mendoza 291
XII. Ueber das Klima von Mendoza . 322
XIV. Abreiſe von Mendoza. Ankunft in Baraná . 348
XV. Der 25. Mai 1858 und ſeine Folgen. 370
XVI. Phyſikaliſdje Beſchreibung der Umgegend von Barana . 386
VI Inhalt.
Seite
*XVII. Die Tertiärformation bei Paraná 410
XVIII.Aufenthalt auf dem Landfiß bei Baraná 432
xix. Leiden eines ſechsmonatlichen Grundbeſißes am Rio Paraná 456
XX. Vergleichende Schilderung der Fauna von Baraná 'und Mendoza . 473
Anhang.
1. Ueber die Höhe der auf dem Wege gemeſſenen Punkte 496
Ueber die beigegebene Charte der ſüdlichen Provinzen 502
I.
Zweck und Anfang der Reiſe durch den atlantiſchen Ocean.
Seit meiner Heimkehr aus Braſilien im April des Jahres
1852 hatte das Verlangen, nochmals den Boden Süd-Amerikas
zum Gegenſtande einer wiſſenſchaftlichen Reiſe machen zu dürfen,
mich nicht verlaſſen wollen; - je weiter die Zeit vorrückte, um ſo
mehr ſteigerte fich meine Sehnſucht, bis ich endlich zu Anfang des
Jahres 1856 mich entſchloß, für die Ausführung meines Vorhabens
ernſthafte Schritte zu verſuchen. Es war meine Abſicht, die Reiſe
da wieder aufzunehmen, wo ſie durch meinen Unfal in Braſilien
unterbrochen worden war; -. ich wünſchte nunmehr die Argentini
ſchenProvinzen behufs einer allgemeinen phyſikaliſchen Unterſuchung,
mit beſonderer Rüdficht auf die Zoologie, von Buenos Aires bis
an den Fuß der Cordilleren zu durchwandern und von Süden nada
Norden, wie von Oſten nach Weſten in gleicher Abſicht zu durch
ſtreifen. Als ich dieſen Plan zuvörderſt gegen meinen würdigen,
vieljährigen Gönner, den Herrn Al. v. Humboldt, ausſprach,
munterte derſelbe mich lebhaft zu meinem neuen Unternehmen auf
und verſprach, meine Angelegenheit unmittelbar bei des Königs
Majeſtät befürworten zuwollen. In demſelben Sinne äußerte ſich der
Curator der Univerſität Halle, Herr Geh.Ob.-Reg.-Rath Pernice,
in Bezug auf des Herrn Miniſters v. Raumer Erc., und nicht
minder intereſſirte fich Herr Geh. Ober-Reg.-Rath I. Schulze,
mein erprobter väterlicher Freund, für daſſelbe; alle drei bemü
heten fich, meinen Wünſchen auf jede Weiſe entgegen zu kommen,
was ich hier gern und mit lebhaftem Danke bekenne. So geſchah
es, daß mir zu Oſtern ein einjähriger Urlaub, und nach Ablauf
Burmeifter, Reiſe., 1. BD. 1
2 Fahrt amn Bord des Tamar.
deſſelben noch fernere zwei Jahre nebſt angemeſſener Geltunter
füßung von St. Majeſtät dem Könige huldreichſt bewilligt wurden;
ich konnte im Herbſt meine Reiſe vertrauungsvoll antreten, nach
dem die nöthigen Vorbereitungen ſchon im Laufe des Sommers ge
troffen und meine wiſſenſchaftlichen Apparate vor mir mit einem
Hamburger Schiff nach Rio de Janeiro abgegangen waren. Ich
ſelbſt gedachte mich mit dem Engliſden Dampfboot dahin zu bes
geben, um von dort die Weiterreiſe, nach kurzer Raſt bei meinen
lieben Freunden, zwemäßigſt unter deren Beirath anordnen zu
fönnen.
Den 9. October 1856 lag der Tamar, das ſchnellſte von
den Schiffen der Royal Mail Steam Packet Company, welche nach
Rio de Janeiro fahren, auf der Mitte des Southampton -Waters
zur Abfahrt bereit: die Paſſagiere ſammelten ſich am Quai des
Hafens von Southampton, um ein kleines Dampfboot zu beſteigen,
welches fie an Bord des Tamar bringen ſollte; eine zahlreiche
Verſammlung harrte auf die Erlaubniß, das Boot betreten zu dür
fen, aber immer noch zögerte man, ſie zu ertheilen, weil erſt das
zahlreiche Gepäck in andere kleine Segelboote verladen werden ſollte,
wozu jeder Paſſagier für jedes Colli 1 sh. Frachtgeld zahlen mußte.
Das ſchien Alen eine für eine Royal etc.Comp. unbillige Prellerei;
man murrte lebhaft über dies Verfahren, denn auch nicht das
kleinſte Pädchen durfte der Reiſende auf den kleinen Dampfer mit
ſich nehmen. Endlich waren die Sachen eingeladen und man ging
an Bord; das beſtimmte Dampfboot wurde buchſtäblich mit Mens
ſchen vollgepfropft; Niemand konnte ſich rühren und wer etwas ſpät
das Ziel erreichte, der mußte ſtehen bleiben, wo er ftand, an Bewe
gung war in dieſem Gedränge nicht weiter zu denken. So fuhr
das überladene Schiffchen dem Tamar zu und erreichte ihn glüdlich
nach einer halben Stunde; man ſtieg aus und ſchöpfte behaglich
Athem, als man in den ſchönen, mäßig eleganten Räumen des
großen herrlichenFahrzeuges fich wieder frei bewegen konnte. Nach
einiger Zeit famen auch die Segelboote mit den Kiſten und Raften
der Reiſenden, die unbeſehen in den Schiffsraum gepackt wurden,
wenn nicht der Eigner aufpaßte und das Stück, welches er für
ſeine Bedürfniſſe nöthig hatte, an fich riß. Es gelang mir, meine
beiden Reiſekoffer feſtzuhalten und in meine Cajüte bringen zu laſ
Preiſe der Cajüten.
fen. So war ich nach einer Stunde häuslich eingerichtet und höchft
zufrieden, die erſehnte Reiſe endlich antreten zu können.
Es giebt auf den Engliſchen Dampfſchiffen, die nach Bra
filien und dem Rio de la Plata fahren, vier Klaſſen von Cajüten
zu verſchiedenen Preiſen; zwei Klaſſen liegen im vorderen Theil des
Schiffes und gelten für geringer, als die beiden anderen im hintes
ren Theile; jede von beiden Abtheilungen hat Cajüten für eine
Perſon und für zwei Perſonen. Der Preis richtet ſich darnad), die
theuerſten ſind die Einzelncajüten hinten, die billigſten die Doppel
Cajüten vorn; folgende Preiſe müſſen für die verſchiedenen Statio
nen gezahlt werden:
Hinten. Vorn.
Stationen.
Einzeln. Für Zwei. Einzeln. Für Zwei.
Madeira 26Ł. 18 Ł. 21 Ł. 16Ł.
Teneriffa 35 25 30 22
St. Vincent 45 30 35 25
11
Pernambuco 50 35 45 30
11 11
Bahia 52 37 47 32
Rio de Janeiro 60 45 50 35
M
Montevideo 70 50 60 45
Buenos Aires 70 50 60 45
Die Cajüten liegen übrigens hinten wie vorn in zwei Etagen
übereinander; die oberen (Main deck) haben größere Fenſter und
friſchernLuftſtrom ; die unteren (Lower deck), zu beiden Seiten des
Speiſeſalons, ſind dunkler und beklommner, aber etwas geräumiger.
Im Uebrigen findet in der Behandlung der Paſſagiere dieſer vier
Klaſſen fein Unterſchied Statt; alle eſſen an derſelben Tafel und
haben, außer Wein, Bier und Spirituoſen jeder Art, für die ganze
Beföftigung in dem Fahrgelde mit bezahlt; ſie erhalten dafür zwei
mal täglich Kaffee oder Thee (Morgens und Abends) und zweimal
table d'hôte (um 11 und um 4 Uhr).
Obgleich ich mich zeitig genug nach London gemeldet und
durch einen Befannten ein Fahrbilet nach Rio de Janeiro hatte
nehmen laſſen, ſo erhielt ich doch nur eins in einer vorderen Ca
jüte für zwei Perſonen; was mir nicht lieb war zu erfahren , ich
1*