As idades do Automóvel - Os primeiros carros da história PDF
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As idades do Automóvel os primeiros carros da história Jorge Lucendo ÍNDICE DE MARCA HISTÓRIA DOS PRIMEIROS CARROS PRIMEIROS VEÍCULOS ELÉTRICOS NA HISTÓRIA PRIMEIRO AUTOMÓVEL DE COMBUSTÃO INTERNA PRIMEIROS CARROS DA HISTÓRIA CUGNOT AMÉDÉE BOLLÉE CARROCERÍAS CAPELLA CASTILLA LA MAQUINISTA TERRESTRE Y MARÍTIMA ROPER VAN LEISEN JACQUOT JEANTAUD DE DION-BOUTON DELAMARE-DEBOUTEVILLE E et MALANDIN CALLIHAN LA MARQUISE AMÉDÉE BOLLÉE BENZ AMERICAN DAIMLER BONET FAHRRAD und AUTOMOBILWERKE ALBERT FALKE & Co. NADIG SERPOLLET PEUGEOT LAMBERT PANHARD-LEVASSOR VABIS PHILION DURYEA MOTOR WAGON COMPANY LUTZMANN MENIER BERNARDI DASSE DELAHAYE ELECTROBAT GAUTIER-WEHRLÉ GEORGES RICHARD HUDLASS JEAN PERRIN FRÈRES ROCHET-SCHNEIDER SOCIÉTÉ PARISIENNE AUTOCAR COMPANY BERLIET HARTLEY POWER SUPPLY COMPANY OAKMAN-HERTEL HURTU LANCHESTER LÉON BOLLÉE MORS MANUFACTURE DE VOITURES AUTOMOBILES N. VINCKE WOLSELEY AMERICAN ELECTRIC VEHICLE COMPANY ARROL-JOHNSTON AUDIBERT & LAVIROTTE BEESTON MOTOR CYCLE COMPANY BELSIZE COMPANY Ltd. BOCK & HOLLENDER - OHG VAUGHAN-SHERRIN ELECTRICAL ENGINEERING COMPANY USINES D’AUTOMOBILES G. BROUHOT DAIMLER ENGLAND DARRACQ EGG & EGLI LOUIS FISSON ET Cie GLADIATOR GROUT HENRIOD LABOURDETTE LASPOUGEAS LANCASHIRE STEAM MOTOR COMPANY MARSHALL & COMPANY MILLOT OKEY ORIENT EXPRESS JAMES BAZELEY PETTER & SONS REEVES AUTO CARRIAGE RIKER MOTOR VEHICLE COMPANY RILEY CYCLE COMPANY ROBERTS ELECTRIC CHRISTIAN SALVESEN SHIPPING COMPANY WHITNEY MOTOR WAGON Co. YAKOVLEV & FREZE THE ACKERMAN AUTOMOBILE AILLOUD & DUMONT SA des AUTOMOBILES et TRACTION ETABLISSEMENTS BARRÉ & Cie A. T. CROSS COMPANY CROUCH AUTOMOBILE MANUFACTURING & TRANSPORTATION Co. CUDELL & Co. MOTORENFAHRZEUGFABRIK DE DIETRICH et CIE DECKERT D'IETEREN EGGER-LOHNER EYSINK FABRIQUE NATIONALE d'ARMES de GUERRE FEY GODDEU HUGOT HURST & LLOYD COMPAGNIE PARISIENNE de VOITURES ÉLECTRIQUES LACOSTE et BATTMANN LORRAINE-DIETRICH & Cia M.A.B. MARTINI SOCIÉTÉ des AUTOMOBILES MILDÉ & Cie NW - NESSELSDORFER WAGENBAU OLDSMOBILE SOCIÉTÉ PIEPER STANLEY MOTOR CARRIAGE COMPANY STAR CYCLE COMPANY Ltd. TARRANT WINTON MOTOR CARRIAGE COMPANY YEOVIL MOTOR CARRIAGE & CYCLE COMPANY ADAMS-FARWELL ALLDAYS & ONIONS PNEUMATIC ENGINEERING Co. Ltd. AMERICAN WALTHAM MANUFACTURING COMPANY DANIEL AUGE & Cie CLEMENT COTTEREAU & Cie HISTÓRIA DOS PRIMEIROS CARROS A primeira "máquina de rolamento autônoma" da história foi construída na China, no século XVII, exatamente no ano de 1678, o artifício desse carro a vapor de três rodas era o jesuíta francês Ferdinand Verbiest (1623-1688). No ano de 1769, na França, o engenheiro Nicolás-Joseph Cugnot (1725- 1804) construiu o primeiro veículo de autopropulsão com registro histórico, que ele chamou de "fardier à vapeur", cujo significado é "carroça pesada a vapor". É um veículo com 3 rodas de carroça, uma dianteira e duas traseira, um peso aproximado de 2.800 kg. E um motor a vapor dianteiro (onde em um carrinho comum seriam os cavalos de tração), com um enorme tanque de carvão incandescente que evapora água, pistões e bielas que convertem o movimento linear produzido pela pressão do vapor, em movimento rotacional, através de um mecanismo que gera a rotação das rodas e, portanto, o movimento do veículo, que pode atingir uma velocidade de até 3,8 km/h. Em 1784, o engenheiro e inventor britânico William Murdoch (1754- 1839) construiu outro carro a vapor e o primeiro fabricado na Grã-Bretanha e em outro país que não a França. É um triciclo pequeno em escala, com cerca de 30 centímetros de altura, com uma pequena roda dianteira e duas rodas traseiras maiores, um motor a vapor com caldeira localizado na parte traseira entre as duas rodas e uma alavanca que funciona como volante para mover a roda dianteira. Este veículo tinha alguns recursos novos, como um cilindro parcialmente inserido na caldeira e uma válvula de segurança para evitar explosões. Murdoch fez a primeira demonstração pública de um veículo automotor na Grã-Bretanha, no River Hall do King's Head Hotel, na cidade de Truro, na Cornualha. Atualmente, este veículo em miniatura está no Museu de Ciências Thinktank, em Birmingham. Em 1786, Murdoch construiu outro modelo e, de acordo com alguns, na década de 1790, ele veio a construir algum modelo de tamanho em escala humana grande o suficiente para transportar um passageiro, embora não haja registro ou documento histórico confirmando o último. Murdoch não teve tempo de se envolver totalmente em seu projeto, pois trabalhou para a empresa de motores a vapor de Matthew Boulton (1728-1759) e o engenheiro escocês James Watt (1736-1819) e não teve muito tempo livre. Em 1786, o britânico William Symington (1763-1831) construiu o primeiro carro a vapor de grande porte, ou seja, em escala humana, da Grã- Bretanha. Era uma carruagem a vapor, cujo design lembrava o de uma carruagem puxada por cavalos, uma vez que a locomotiva a vapor estava isolada do resto do veículo (como os cavalos de uma carruagem comum), apenas em vez de estando à frente, ele estava atrás, empurrando a carruagem à sua frente. A tração deste veículo foi direta às rodas traseiras e foi exibida na cidade de Edimburgo e, apesar de ter trabalhado algumas vezes, não teve um bom desempenho e logo o projeto foi abandonado. Em 1794, o inventor britânico Richard Trevithick (1771-1833) conheceu a maquete de William Murdoch (deve-se mencionar que eram vizinhos e moravam a poucos metros de distância entre os anos de 1797 e 1798 na cidade de Redruth, na região Inglês da Cornualha ao sudoeste da Grã- Bretanha). Em 1799, inspirado no trabalho de Murdoch, Richard Trevithick, construiu o que se pensa ser o primeiro motor a vapor totalmente funcional e de alta pressão. Em 1801, Trevithick construiu o primeiro carro totalmente funcional e de bom desempenho na Grã-Bretanha. Ele o chamou de "Puffing Devil" (diabo de fumar) e na véspera de Natal daquele ano, ele fez uma demonstração pública, transportando seis passageiros da cidade de Camborne, também na região inglesa da Cornualha, para a cidade vizinha de Beacon. Durante esse experimento, ele foi conduzido subindo a área de uma colina. O veículo tinha um peso de 1.520 kg. E, graças ao desempenho mais alto de seu motor a vapor de alta pressão e um único pistão, conseguiu atingir uma velocidade máxima de 14,5 km/h e, após mais alguns testes, este carro O vapor em forma de pequena locomotiva (na verdade, era uma locomotiva para andar nas estradas) quebrava ao passar por uma vala na estrada. O veículo foi deixado em uma espécie de abrigo, por engano, com a caldeira ainda ligada, enquanto os operadores iam comer em um pub próximo. Durante todo esse tempo, a água da caldeira evaporou completamente e a máquina começou a queimar e foi finalmente destruída. No entanto, Trevithick não viu isso como um problema sério e continuou com novos desenvolvimentos durante os anos seguintes (incluindo a primeira locomotiva a vapor). O primeiro carro de Trevithick era muito desconfortável para transportar passageiros e tinha um design estético desagradável. Assim, em 1803, ele construiu, juntamente com o engenheiro mecânico e capitão de mina inglês Andrew Vivian (1759-1842), quem era seu primo e também parceiro, uma carruagem com cabine e assentos para transportar vários passageiros, que alguns consideram o O primeiro carro projetado especialmente para transportar passageiros sentados confortavelmente, embora outros argumentem que o veículo Symington do ano de 1786, apesar de não ter
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