Table Of Content

Вальтер Швабедиссен £ е : сз Вальтер Швабедиссен АНАЛИЗ ДЕЙСТВИЙ СОВЕТСКОЙ АВИАЦИИ 1941-1945 гг. Минск Харвесг 2003 GERZA SCAN УДК 355.425 ББК 68.4 ШЗЗ Серия основана в 2000 году Швабедиссен В. Ш 33 Сталинские соколы: Анализ действий советской авиации в 1941 - 1945 гг./Пер. с англ.- Мн.: Харвест, 2003.-528 с. + 24 с. ил. - (Профессионал). ISBN 985-13-0965-6. Книга немецкот генерала Вальтера Швабедиссена (Walter Schwabedissen) представляет собой аналитическое исследование состояния и действий со ветской авиации в годы германо-советской войны. Она основана на большом фактическом материале, собранном разведкой Люфтваффе, а также обобща ет мнения пилотов — участников боев. Автор показал реальное положение дел в ВВС РККА накануне войны и в ее ходе. Он проанализировал действия всех видов советской авиации в разные периоды войны, дал оценку летному и командному составу, тактике н стратегии, авиационной технике и другим компонентам ВВС. Перевод сделан с английского текста, опубликованного в журнале Инсти тута ВВС США № 175 (июнь 1960 г.) Книга представляет исключительный интерес для широкого круга чита телей, увлекающихся историей авиации и военных конфликтов. УДК 355.425 ББК 68.4 С.П. Кульбака, В.А. Обухович, А.И. Русецкий, С.И. Сидоренко, перевод и редакция, 2001 ISBN 095-13-0965-6 А.Е. Тарас, составление и редакция серии, 2001 От редакции «Небо войны... Оно позвало юных торых никто никогда не узнает и не парней и девушек за штурвалы истре вспомнит. Именно они, кое-как бителей и бомбардировщиков, штур подготовленные, плохо обученные, мовиков и легендарных По-2. Днем и почти не имевшие никакого летного ночью, летом и зимой, в любую пого опыта (не говоря уже о боевом), десят ду громили советские летчики сильно ками тысяч тел накрыли и, в конце го и жестокого врага. Громили в небе концов, погребли авиацию Германии. и на земле...» Их бросило в бой на верную смерть «В Великой Отечественной войне безграмотное, бездарное и, по сути советского народа, — отмечал в при дела, преступное высшее командова казе от 19 августа 1945 г. Верховный ние РККА. Главнокомандующий И.В. Сталин, — Вот характерный пример — воспо наша авиация с честыо выполнила минания наркома авиационной про свой долг перед Родиной. Славные мышленности Шахурина о проводах соколы нашей Отчизны в ожесточен на фронт в конце 1942 г. авиаполка, ных воздушных сражениях разгроми получившего новые современные са ли хваленую немецкую авиацию...» молеты: «...На самолете У-2 лечу на «Советские летчики в боях за Ро аэродром, хочу своими глазами уви дину покрыли себя неувядаемой сла деть, кому мы вручаем самолеты. Лей вой и продемонстрировали свое пол тенантов среди летчиков не вижу, ное превосходство над фашистскими только сержанты. Спрашиваю: стервятниками...» — Какой налет имеете на боевых Такой, или примерно такой образ самолетах? советского летчика вставал перед Отвечают: нами, когда мы читали отечественную — Полтора-два часа, и то чаще все литературу, посвященную воздушным го на старых самолетах, редко кто ле сражениям времен Второй мировой тал на новых. войны. Кто из нас не восхищался по Спрашиваю у командиров: двигами выдающихся советских лет — Как будет происходить освоение чиков? Имена Покрышкина, Кожеду новой материальной части? ба, Амет-Хана, Ворожейкина, Маресь — Теорию им объяснили во время ева и ряда других известных пилотов учебы, познакомили и с особенностя вызывают чувство законной гордости ми самолетов, ну а здесь даем один-два за нашу славную авиацию. Они стали полета и потом — на Сталинград. Вре символом отваги и героизма. Они мя не ждет. были высочайшими профессионала Воевали молодые летчики безза ми ратного дела и ни на йоту не усту ветно, помогая сталинградцам отста пали в мастерстве и мужестве лучшим ивать город, уничтожая вражескую летчикам Германии. Это — правда! технику в воздухе и на земле». Но есть и другая правда — о тыся Не хочется даже комментировать чах и тысячах безвестных летчиков, этот эпизод. Может быть, кто-то из павших в воздушных боях, имена ко читателей, понятия не имеющих об 4 авиации, и захлебнется от восторга, Очень важным является тот факт, что но людей, знающих суть дела, может автор на страницах своего исследова только мороз по коже продрать. Меж ния дал слово не только летчикам и ду гем, даже сегодня многие «ура-па авиационным командирам, свое мне триоты» отвергают саму мысль о сла ние о советской авиации высказыва бой летной и тактической подготов ют представители армии и военно- ке основной массы советских морского флота Германии. Такой под летчиков и доказывают, что не могли ход позволяет взглянуть на действия немецкие асы иметь столь большие советской авиации с разных сторон, счета побед над «славными сталински глубже понять суть тяжелейших пора ми соколами». жений начального периода войны, Лишь в последние годы правда о неимоверных усилий по восстановле войне в воздухе на советско-герман нию воздушной мощи страны, траги ском фронте стала пробивать себе ческой судьбы огромного количества дорогу к нашему читателю. Масса не рядовых летчиков, тактику и страте гативной информации о советской гию проведения воздушных опера авиации времен Второй мировой вой ций, ошибок и просчетов, допущен ны обрушилась на головы отечествен ных советским командованием. ных читателей. Казалось, что она на Написанная в несколько сухова всегда похоронит героический облик той манере, книга представляет собой советских летчиков. Однако этого не аналитический материал, который в произошло. Правда глубоко ранит годы «холодной войны» мог служить души заблудших и одновременно име своего рода пособием для западных ет странное свойство эти души ле специалистов в оценке возможностей чить, делая людей мудрее. Главное, боевой авиации враждебного им Со что мы должны помнить, — победа ветского Союза. Несмотря на некото была за нами! Но цена этой победы рые вполне понятные статистические непомерно велика. ошибки и слишком частые упомина Читатели, интересующиеся исто ния о подавляющем количественном рией войны в воздухе, наверняка зна превосходстве советской авиации как комы с отрывками из той книги, ко основного фактора ее успеха, эта ра торую держат сейчас в руках, — их ци бота достаточно, на наш взгляд, кри тировали в советской литературе как тична. Даже сейчас по прошествии 55 образцы «горьких признаний недоби лет после окончания войны и 15 лет с того гитлеровского генерала». Напи тех пор, как общество стало более от санная сразу после окончания войны, крытым, она не потеряла своей акту когда боевые события были еще све альности как для специалистов, так и жи в памяти ее участников — немецких для людей, интересующихся истори командиров и офицеров всех родов ей военной авиации. войск (в первую очередь — Люфтваф Редакция сочла возможным дать фе), книга дает вполне объективную свои комментарии по некоторым картину состояния советских ВВС, спорным вопросам, касающимся орга уровня подготовки летных кадров и низации советских ВВС, статистиче командиров, развития авиационной ских данных потерь и производства техники как накануне, так и в течение авиационной техники, характеристик всей войны на Восточном фронте. самолетов и т. д. ПРЕДИСЛОВИЕ АВТОРА Для лучшего понимания мнений явившиеся в последнее время, осно немецких армейских, флотских и вываются на послевоенных материа авиационных командиров о русской лах, недоступных немецкому командо авиации в период кампании 1941— ванию в начале кампании 1941 г. 1945 гг., необходимо было в первую В последующих главах сделана по очередь иметь ясную картину состоя пытка описать советские ВВС, а так ния ВВС РККА перед началом Вто же их боевые действия так, как их ви рой мировой войны. Важной частью дели немецкие командиры трех родов этой картины являются предвоенные войск в течение этой кампании. Эти оценки русских ВВС германским ко главы основываются большей частью мандованием. Именно они повлияли на воспоминаниях пилотов Люфтваф на оперативные планы германских во фе и офицеров наземных служб. Рас оруженных сил, в частности Люфт хождения в их взглядах объясняются ваффе, и, следовательно, определили тем, что свой опыт они приобрели в последующие действия немецких по разное время и на разных участках левых командиров. В первой главе сде фронта. лана попытка показать, насколько рас Автор также включил в свое иссле ходились эти оценки с реальным со дование отчеты о боевых действиях и стоянием советских ВВС. документы верховного командования Перед началом русской кампании Люфтваффе, содержавшие обобще немецкое командование основывало ние докладов и сообщений, получен свои оценки на «Orientierungsheft ных от строевых командиров. Здесь Union der Sozialistischen Sowjet- необходимо учитывать, что с момен republiken (UdSSR)», документе, кото та начала немецкого отступления мно рый далее в этой публикации мы бу гие командиры лишились возможно дем называть «Отчетом...» разведки сти оценивать ряд аспектов русских по СССР. Этот документ был создан IV ВВС , таких как служба обеспечения, секцией Отдела разведки Люфтваффе организация наземных служб и рабо в феврале 1941 г. При написании пер та промышленности, оснащавшей вой главы автор основывался на этом ВВС техникой. документе, высказываниях немецких С учетом этих оговорок данную официальных лиц, занимавшихся работу можно считать правдивым от этим вопросом и на материалах зару ражением мнений и оценок командно бежных обозревателей. При этом го состава вооруженных сил Германии надо помнить, что публикации, по о русских ВВС в войне. | Вальтер Швабедиссен (Walter Schwabedissen), ния Люфтваффе. В начале войны генерал-май | участник еще Первой мировой войны. В1933 г. ор Вальтер Швабедиссен командовал корпусом j в составе группы офицеров Генерального шта- зенитной артиллерии, 2-й истребительной авиа j ба Вермахта был переведен в Люфтваффе. До дивизией 12-го авиационного корпуса, позднее [ начала Второй мировой войны он два года слу- стал командующим немецких войск в Нидерлан ! жил в министерстве авиации в управлении под- дах. В конце 1944 г. Швабедиссен возглавил кад | готовки, год в Военной академии. Далее возглав- ровое управление ВВС Венгрии и руководил им j лял территориальные авиационные командова до конца войны. Насть I. Развитие и становление русских ВВС Глава 1. Период с 1918 по 1933 г. Будучи органической частью ар граничных технических и военных мии и флота, русские ВВС не претер специалистов. пели значительных и независимых В военном отношении необходи изменений в ходе Первой мировой мые условия для такой помощи со войны. За исключением четырехмо здавали хорошие русско-германские торного бомбардировщика Сикорс отношения в 20-х годах. Советские кого1, сконструированного в 1914 г. — авиационные командиры получали большого достижения для того време хорошую подготовку на курсах ко ни, русские ВВС в 1914—1918 гг. во мандного состава министерства обо многом зависели от помощи союзни роны в Берлине. В 1924 г. в Липецке— ков и были вооружены преимущест городе, находящемся примерно в венно французскими и английскими 370 км к югу от Москвы, была откры истребителями2. В 1915—1917 гг. рус та авиашкола для офицеров Рейхсве ская авиационная промышленность ра5. Опыт организации подготовки, производила приблизительно 1500— принципы обучения и ведения боя, 2000 самолетов в год3. разработанные для Люфтваффе, ста После революции 1917 г. в строю ли доступны и советским ВВС. осталось около 500 устаревших аэро Поэтому не удивительно, что планов в основном французской кон большинство немецких взглядов на струкции. Работали только два авиаза применение военной авиации было вода. С 1918 по 1920 г. в России не принято и в России. В общем, они было построено ни одного самолета. сводились к тому, что авиация долж Большевистская революция, граждан на играть роль вспомогательной ская война и война с Польшей приве силы по отношению к армии и фло ли практически к полному уничтоже ту. И хотя командование Рейхсвера нию российской военной авиации, тщательно изучило теории Дуэ и Ро- так что в начале 20-х годов необходи жеро, их идеи еще не были приняты. мо было создавать ее заново1. Ленин, Поэтому так же развивались и совет а позднее и Сталин ясно осознавали ские ВВС — как вспомогательная сила необходимость мощной военной авиа армии и флота. Основной упор делал ции и энергично решали проблему ся на создание истребительных, раз создания ВВС. Советский Союз в то ведывательных и легких бомбардиро время не имел ни технической, ни вочных частей. Когда в Германии промышленной базы для развития Люфтваффе выделились в самостоя авиации, поэтому выход виделся в по тельный род войск, советские ВВС купке иностранных самолетов, но по-прежнему оставались вспомога главным образом — в привлечении за тельным родом войск. Период с 1918 по 1941 г. 7 В технической сфере иностранное заводом. Более того, работая в рамках влияние было еще большим. Здесь этого контракта, большое число со первенство опять принадлежало Гер ветских инженеров, конструкторов, мании. В ответ на особый интерес техников, чертежников, а также рабо России к цельнометаллическим само чих разных специальностей получили летам фирма Юнкерса из Дессау от отличную практику. крыла в 1923 г. в подмосковном горо В области прикладной науки рус де Фили свой филиал для сборки цель ские также извлекли большую пользу нометаллических самолетов. Здесь от сотрудничества немецких специа производились планеры и, в меньших листов с Центральным институтом количествах, двигатели «Юмо» L-56. ВВС, известным как ЦАГИ10. Руково Управление заводом осуществляла дил институтом профессор Туполев, немецкая сторона, там работали не прославившийся впоследствии как мецкие инженеры, конструкторы и авиаконструктор. Особую роль в этом мастера. Кроме того, наиболее квали партнерстве сыграл профессор аэро фицированные и сложные задания динамики Гюнтер Бок. После Второй поручали немецким рабочим. Именно мировой войны русские забрали его в на этом заводе и происходило знаком Советский Союз. По возвращении от ство советских инженеров и рабочих туда, он стал преподавать в Высшей с передовой технологией. технической школе в Дармштадте. Помимо ремонта «юнкерсов» мо Оглядываясь назад, не приходится делей F 13, W 33 и А 20 7, завод зани сомневаться, что сравнительно быст мался разработкой самолета «Юн рый прогресс русских в ранние годы кере 21» — свободнонесущего высоко становления ВВС во многом был пре плана с мотором «Юмо» L-58. Самолет допределен помощью немецких тех пошел в серийное производство и в нических и военных специалистов. качестве многоцелевого принят на Влияние других стран на развитие вооружение советскими ВВС. До кон советской военной авиации в первые ца 1925 г. было выпущено около 100 несколько лет после революции, по таких самолетов. Кроме того, про сравнению с Германией, было относи изводился, но не в серии, Ju 22 — тельно небольшим. Оно ограничива цельнометаллический одноместный лось покупкой итальянских, француз истребитель-высокоплан, и К-30 — ских, английских и голландских само трехмоторный бомбардировщик9. летов, а позднее копированием На этой стадии русские решили, иностранных самолетов и моторов. что они достаточно обучились, и на Италия и Англия внесли довольно чали самостоятельное производство значительный вклад: первая — двух самолетов. Контракт на 25 лет с фир моторным бомбардировщиком11 с мо мой Юнкерса был досрочно расторг торами FIAT (Komtal), вторая — мо нут в 1927 г., а завод в Филях национа торами «Бристоль» и «Нэпир» и са лизирован и стал советским авиазаво молетом DH 9а. Следует помнить, что дом № 22. в то время советские ВВС были осна За время своего сотрудничества с щены почти исключительно иност Юнкерсом русские изучили перво ранными самолетами с иностранны классную систему конструирования и ми моторами. испытаний цельнометаллических са Привлекая помощь из-за рубежа молетов, а также ознакомились с пре для развития своей авиации, Совет восходно оборудованным моторным ский Союз одновременно прилагал 8 Часть I. Развитие и становление русских ВВС огромные усилия, чтобы не зависеть закладывались в европейской части от нее. В этом направлении первым и России к западу от Урала, в районах наиболее важным шагом стало созда Москвы, Ленинграда и Донецкого бас ние эффективной авиационной про сейна. Рядом с Туполевым появились мышленности. Программа была ло и другие конструкторы — Ильюшин, гичной и решительной. Основной Микоян и Лавочкин, каждый со свои упор делался на постройку заводов по ми конструкциями, правда зачастую изготовлению самолетов, моторов и базировавшимися на западных прото запчастей. В дополнение к упомянуто типах. му уже ЦАГИ в Москве было создано Несмотря на все усилия, к задачам Главное управление ВВС, призванное первого пятилетнего плана не удалось координировать усилия по становле даже приблизиться. Так, планировал нию воздушного флота. ЦАГИ должен ся годовой выпуск в 600 бомбардиров был заниматься всеми технологичес щиков ТБ-1 и ТБ-2, а произведено кими и конструкторскими разработка было едва ли 50% от этой цифры12. У ми, связанными с военной авиацией. одноместных самолетов — предмета Бомбардировщик ТБ-1 (вид спереди). Для сравнения: под правой консолью ТБ-1 находиться самолет АНТ-2 Новый толчок программе дал пер основной заботы военных — это рас вый пятилетний план (1929—1932 гг.). хождение было еще большим. Самые В 1930 г. управление программой авиа серьезные трудности были связаны с ционных вооружений было децентра недостатком оборудования, недоста лизовано; созданы отдельные минис точными поставками алюминия и терства гражданской и военной авиа меди и малым числом квалифициро ции. Перегруженный ЦАГИ часть ванного персонала. своих функций передал Центрально Часто качество приносилось в му научно-исследовательскому инсти жертву количеству, а, в целом, произ туту авиационного моторостроения водство и сборка авиационных двига (ЦИАМ) и Всесоюзному научно-иссле телей настолько отставали от нужд довательскому институту авиацион времени и потребности, что это при ных материалов (ВИАМ). Большинст вело к тому, что к концу первой пяти во заводов по производству авиацион летки большинство войсковых само ной техники и вооружений в то время летов были оснащены иностранными Периоде 1918 по 1941 г. 9 моторами. Кроме того, самолеты ме вость и особенно послушание, вместе стной постройки сильно проигрыва с безжалостными тоталитарными ме ли иностранным. Программе также тодами управления со стороны госу помешали преследования троцкис дарства, заложили хорошие основы тов, начавшиеся в 1928 г. для подготовки авиационного персо Но, несмотря на все неудачи и про нала. Широко распространенное в те счеты, первая пятилетка дала один годы мнение о том, что у русских важный результат: советская промы очень мало, если не сказать — совсем шленность авиационных вооружений нет, технических способностей, было стала практически независимой от опровергнуто. Правдой оказалось со иностранной помощи. Среди других вершенно противоположное. положительных результатов можно Хотя нужны были годы, чтобы у назвать увеличение производства са советской авиации и промышленнос молетов советскими авиазаводами, ти авиационных вооружений появил которые смогли добиться ежегодного ся резерв квалифицированных кад выпуска приблизительно в 2000 само ров, первые результаты программы летов13; внедрение передовых техно подготовки персонала нельзя считать логий в авиапромышленности; созда неудовлетворительными — ведь прак ние легкого металла — кольчугалюми тически всех людей приходилось обу ния — значительное достижение чать с азов. русских. Этот прогресс в немалой сте Создавая военно-воздушные силы, пени был связан и с достижениями в русские предприняли ряд шагов и для области создания высокооктанового развития гражданской авиации. Ре топлива. Производство авиамоторов зультатом стало появление обширной следовало логическому курсу — кон гражданской транспортной службы. центрации всех усилий на производ Частично, с целью пропаганды, в ней стве небольшого числа эффективных использовались только самолеты рус моделей. ского производства. Иностранные Другой мерой, подстегнувшей раз машины использовала совместная рус витие советских ВВС, явилась про ско-немецкая компания DERULUFT, грамма подготовки летчиков, работ организованная в 1921 г. В определен ников наземных служб и другого ква ной мере опыт и оборудование граж лифицированного авиационного данской авиации оказались полезны персонала. Здесь советское прави ми и для ВВС. тельство достигло большого успеха, Эволюцию советских ВВС в 1920— благодаря гигантской пропагандист 1933 гг. можно разделить на следую ской кампании по подъему националь щие этапы: ного интереса к авиации. В 1923 г. 1923 г. — первые подразделения начинают было организовано «Общество друзей службу15. Русских ВВС», и уже через 2 года в его 1928 г.—состав русских ВВС достигает 100 составе числился 1000000 членов14. эскадрилий с приблизительно 1000 самолетов. Массовое развитие планеризма во Авиачасти размещались и готовились практиче многом способствовало росту энтузи ски исключительно в западной части России — азма молодого поколения и очень по в Ленинграде, Москве, Смоленске, Ростове, Ки могло в первоначальном обучении еве, Севастополе и других районах16. летного и технического персонала. 1930 г. — отчеты говорят о существовании Такие национальные черты русских, 20 бригад и 1000 самолетов первой линии и 25 как упорство, стойкость, бережли авиационных школ17.